→ starcloud:現在台北捷運的運量還沒被壓榨出來 03/07 17:29
我不認為木柵線和內湖線要用高運量
內湖雖然發展很快 不過它要到高運量系統還早得很
而且它的發展是分西湖 成功路四段 東湖 三個主要地區
成功路四段 東湖的居民未必會走內湖線接木柵線到市區
他們也可能搭內湖線 轉搭板南線到市區
這兩種搭車方向 剛好是相反
木柵線很擁擠 ? 還好吧 現在捷運路線那個不擁擠
你要不要去看看東京 還用工讀生推乘客上車 ?
以現在內湖到市區的各路線公車營運量 佔全市營運量的百分比 並不高
況且 未來復興北路地下道完工後 會有公車路線 直接由大直到復興北路
花費時間不輸捷運 所以替代性高
所以你的內容正確性 我是很懷疑 ~
: 整個木柵線(延伸到內湖是內湖線)採用中運量 是國民黨為了快速展露政績
: 耍智障浪費錢的這件事 老早老早就說過了 這就不用再OP了
: 你說台北捷運世界一流;
: 你怎麼不看看尖峰時段這個中運量的木柵線有多擁擠?
: 搞清楚! 這個木柵線是馬特拉設計用來接駁機場到城市用的接駁系統!
: 還拿台北市當實驗品!
: 要是我是市議員,我也要擋下這筆預算!
: 昆陽下 那邊四五班車可以到內湖路三段 <= 看清楚,我是說三段,也就是金龍路
: 我也可以坐到市政府站,也有公車可以到。但可以選的班車少。
: 我還可以坐公車到敦化北路底,再轉另一班公車。但是只有一班公車可以選。
: 你要知道,最痛苦的不是坐車,
: 而是在下雨天,中午的艷陽天,在沒有辦法遮陰避雨的地方等公車。
: 剛好我不是尖鋒時間上下班。
: 又,我也不是沒有在尖峰時間走過。早上七點左右車流量還是很順暢的。
: 大夜班？不,我離職了。因為內湖線還要蓋很久才會好。
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