Re: [新聞] 虧損60億 捷運公司快破產啦

[eirose (回到只有圖紙,咖啡的生活)]

※ 引述《everyblue (everyblue)》之銘言：
: 人。所以不管是台北還是高雄，大眾運輸都是需要經過一段陣痛期的。畢竟，以
: 往的高雄市民出門都以騎機車方式，要大家一時改掉變成搭捷運，我想也是要經
: 過一段時間，讓大家熟悉整個高雄的大眾運輸路線，然而也是希望公車轉乘能更
: 好。
: 至於高雄公車的問題，我想市政府絕對不可能沒想到，只是為什麼遲遲不做改善
: 呢？我想這就要等市政府出來說請楚了，但是說真的接下來高雄縣市就要合併成
: 為高雄都了，這真的會使高雄縣市變的更好嗎？我想這是值得省思的。
: 最後，希望真的希望高雄能越來越好，在台北、台中、高雄，我真的比較喜歡高
: 雄，也許有深厚的六年感情以及在地的人情味，令我很感動，最後祝全台灣順利
: 平安。
其實最大的問題很多板友都提到了，只是沒有注意到公車路網和捷運兩者的關係
台北是先發展出完整的公車路網，然後人口和需求趨近飽和後才產生捷運
這樣的好處是一來人口密度和使用從飽和公車路網轉移的使用者足以支撐捷運營運
二來是捷運和公車變成相輔相成，而不是單純"配套"而已
這也是一般來說大眾運輸發展的一種循序漸進的趨勢
要發展一個完整有效率的公車路網絕對比同樣規模的捷運便宜太多太多
這其中最大的考量因素不外乎使用者密度和建造成本

然而，在台灣除了台北以外，我還真沒看到有其他城市把公車網絡發展完善
甚至連及格都還談不上

先發展捷運然後再把公車當成"配套"措施的下場就是得花很大的工夫教育使用者
在一個已經飽和的公車網路後發展捷運，代表的是有大量的使用者自願或被強迫使用
這些大眾運輸工具，所以這樣的使用量足以支撐建立運輸效益更高的捷運

我還記得很久前在台北信義路公車專用道上撘車到火車站附近
在尖峰上下課時期同時看到兩三台以上的信義幹線進站並滿載是很正常的事情
偶後北捷完成後，就提供了更多的平行選擇，而不是單純配套關係

所以真的希望大眾能想想這層都市交通發展關係，再不濟去玩玩模擬城市也能有點體會吧

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 99.163.53.226
推 happinessgg := = 你以為每個縣市都像台北這麼有錢嗎？
→ happinessgg :光是財政以人口分配 只會拉大城鄉差距
→ happinessgg :這就是我們的政府
→ happinessgg :有些地方  公車可能才一小時一班  甚至不開了
→ PSptt       :其它地方把公車網發展完善也只是讓地方政府賠錢吧..
→ PSptt       :除了台北 其它縣市的公車應該都是賠錢在開的..
→ PSptt       :這道理很簡單吧..地方政府的人也不是白痴
→ PSptt       :如果公車可以增加財源 那ㄧ定會一直開路線跟班次出來