[新聞] 高市／全民動動腦、提升捷運量 －系列報導之一

[ps1 (後顧之憂)]

高市／全民動動腦、提升捷運量 －系列報導之一
NOWnews 更新日期:"2010/03/03 17:04" 記者郭文君／高市報導

高雄市捷運局自農曆年前啟動「高雄捷運永續經營之全民動動腦、提升捷運量」網路投稿
活動，至目前為止已有數十人投稿，提出寶貴意見及具體做法。捷運局局長陳凱凌非常感
動，有了這些民意基礎，讓捷運局推動捷運永續經營步調更加快速，更具信心。投稿將至
3月7日結束，優選者將可獲得捷運套票、主題卡及公仔等獎品。

大部分人認為，自己騎機車不僅花費少也更方便，因此捷運只在年節假日會出現搭乘高峰
。有民眾指出，只要連續三天都有搭乘捷運，可享有一天的免費搭乘，或許有民眾就會為
了星期六能搭免費捷運出去玩，星期三、四、五連續三天就會搭捷運上下班(課)，至於要
連續幾天(不一定要連續三天)以及票價多少以上才算有搭乘，就由捷運局自行拿捏。

也有人形容，高雄捷運紅、橘線如果是主動脈，那公車路線就是微血管，血液就好比是每
位高雄市民，如果接駁公車發揮不了作用，捷運的虧損也可能加劇公車的虧損，捷運站外
的公車班次應配合捷運各班到站時間，盡可能達到一出站無需久等就有車可搭，因為捷運
到站時間都固定，只要能確實掌握公車車程時間，從中找出時間上的平衡點，做到這點並
不難。

一旦成功提升使用率後，有消費者指出，可將衍生的效益化為商機營利運作。這位投書者
指出，他每次要到新崛江逛街，都乘坐至中央公園站，故意從大雨庇的那個出口出來，出
口就是清新的公園景致，沿路又經城市光廊，過馬路前往新崛江商圈一望，就是一種繁華
熱鬧的商業區意象，這種情境引導出的人類行為，善於設計運用的話，也是吸引人潮的賣
點。

最特別的是有位來自台北男性資訊工程師，提出他的捷運的藍海策略。他認為，

台北都會區第一條捷運線-木柵線通車後其運量也未達預期之效益，反觀第二條捷運線-淡
水線的通車，卻帶動了北捷運輸效益及淡水與沿線地區無限商機。

經觀察高雄都會與東港大鵬灣之關係，正如同淡水地區與台北都會之微妙關係；二者之往
來距離與身兼都會後花園之角色雷同，大高雄捷運路網延伸線中-『林園東港大鵬灣延伸線
』極具發展潛力，輔以外海的小琉球與鄰近的大鵬灣開發，每年經由高雄都會轉乘至此區
域的常態性旅遊人潮必能帶動高捷驚人效益，其長遠效益將勝過北捷淡水線數十倍之譜。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100303/17/21dn9.html

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連搭幾天 可以免費一天感覺不錯
而接駁公車是基本問題 鳳山可以在多一點嗎

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◆ From: 59.127.205.99
推 blackk      :大鵬灣...乾脆說蓋到墾丁好了
→ turtao      :乾脆蓋海底隧道到小琉球算了....
→ waterfacee  :同意一樓 +1
推 hagric      :鳳山要公車和加強執法雙管齊下才有救
→ kshs2224    :最後一段真的有誇張到..
推 hlf         :台北可以  為什麼高雄不可以
→ SatoTakuma  :帥哥美女伴搭捷運
→ tchialen    :盲腸線
→ SatoTakuma  :是說高雄捷運出口似乎沒有很多住宅區?
→ turtao      :反正寫計畫咩...黑的都可以說成白的了...
推 ggoi        :淡水有三間大專院校跟一堆知名企業 東港只有觀光漁業
→ kkptt2      :免花錢拿企劃，真好....
→ qqq3q       :癡心漢列車企劃...