[新聞] 大高雄交通規劃 學者：更改國道七號路線

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大高雄交通規劃 學者：更改國道七號路線

 中廣  更新日期:"2010/06/08 21:35"

高雄縣市合併後，人口增加為277萬，面積是原高雄市的19倍，財團法人台灣智庫今天舉辦
交通動線規劃座談會，建議在三大生活圈基礎上，規劃六個 30分鐘交通通勤圈，以及一個
因應山地聚落需要的「需求反應式公共運輸系統」。學者同時也批評國道七號預定路線，
將切割共同生活圈，造成限制，呼籲交通部更改路線。(林憲源報導)

合併後的大高雄從最西邊到最東邊一共130公里遠，這個距離已經可以從高雄走到雲林，合
併後的大高雄交通運輸必須重新規劃，才能服務277萬市民的交通需求並符合經濟的原則。


台灣智庫舉辦的座談會上，與會的高雄大學講師李重志表示，交通運輸規劃必須尊重土地
現有紋理，尊重現有聚落的人本需求，並朝向多層次運輸系統來規劃。他認為在大高雄既
已形成的「市中心」，以及「岡山」「旗山」三大生活圈基礎上，大高雄可以規劃六個「
30分鐘交通通勤圈」，包括岡山軸心，楠梓_仁武軸心，新興_苓雅軸心，前鎮_小港軸心，
岡山_楠梓仁武_新興前金_前鎮小港通勤圈，以及左營_旗山通勤圈，另外，為照顧山地聚
落的交通需求，建議以旗山為中心建立一個「需求反應式公共運輸系統DRTS」。

學者建議依通勤圈需求建構交通運輸路網，同時也對交通部正在規劃的國道七號路線提出
批評，原有規劃路線是從高雄港經高市中林路，鳥松鳳仁路，接仁武國道十號，李重志認
為，國道七號將小港鳳山鳥松生活圈切割為二，會像已往國道一號切割高雄市苓雅區一樣
，造成道路兩側雖屬同一區，卻有迥然不同的發展，而且原規劃路線經過丘陵地帶，將會
因為地形限制，讓土地定位不易，形成都市內部的「失落空間」，因此建議國道七號更改
路線，別走中林路，而從丹山一路轉北，至大寮鄉光明路接上88快速道路，可以同時服務
高雄港第六貨櫃中心，大發工業區，而不會干擾到小港地區。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100608/1/27429.html



高市／交通局爭取國道7號增設林園、大坪頂交流道
NOWnews 更新日期:"2010/06/08 20:10" 記者郭力睿／高市報導

考量大高雄的整體發展，高雄市副市長李永得8日表示，市府交通局已擬定完整計畫，向中
央爭取於國道7號公路增設林園及大坪頂2處系統交流道等，以改善交通壅塞情形，也加速
大高雄各鄉鎮之均衡發展。

李永得副市長是在今天市政會議之後接受媒體訪問時做上述表示。

交通局王國材局長進一步說明指出，目前國道路網規畫，「國道7 號計畫」是應高雄港第
6 貨櫃中心之需，而國道3 號北端自台南的歸仁進入，接屏東九如系統交流道，也與大高
雄的關係淡薄。

因此，交通局認為，考量大高雄的整體發展，「國道7 號計畫」在因應高雄港區需求之外
，若能兼顧客運與貨運，於106年完工時亦於沿線增設林園及大坪頂2處交流道，透過交流
道與沿線鄉鎮用地開發進行整合，將有助大坪頂之開發及林園工業區的發展。

王國材說，為改善交通壅塞情形，並加速大高雄各鄉鎮之均衡發展，交通局已擬定完整計
畫，併同於國道 10號公路增設八卦寮交流道，於國道3 號公路增設大樹交流道，向中央積
極爭取。

此外，今天市政會議也針對此次市府環保局赴德國波昂參加由「地方環境行動國際委員會
」（ICLEI）所舉辦之第一屆2010年城市調適會議，進行報告。代表團團長、環保局長李穆
生表示，此行相當成功，代表團不但爭取了不少會員城市，支持在高雄市設置亞洲辦公室
；同時，印度霍拉市市長Mamata Jaiswal女士等人亦表示願與高雄締結姊妹市，達成城市
外交任務。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100608/17/2741k.html


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→ ps1         :這條不知道要蓋多久 徵收土地應該最困難
→ killer7517  :中央何時聽過地方的建議了啊？畫好了路線連問都不問
→ killer7517  :百姓知道了請民代發聲，也只是聽聽而已
→ balllee     :"岡山-前鎮小港" 這個通勤圈是以高速公路做劃分的嗎?
→ balllee     :感覺範圍有點大...
→ killer7517  :硬是要把鳥松和鳳山身上多劃一刀
→ ps1         :這條有其必要性 可增加鳳山大寮鳥松林園的發展
→ ps1         :交通是促進發展的基礎 這條幾年前早該蓋了
→ oceansnow   :1F有時候連民眾都還不知道~地政就在偷放樣了 =.=
→ CaoNiMa     :高雄版圖真的有夠狹長的  到旗山的距離都快到嘉義了