推 thepilot :老話一句，票價不降就難改高雄人交通習慣... 08/03 16:01
推 circledouble:如果可以再便宜一點，我每天都會坐它。 08/03 16:03
推 ehau :高捷主要因為分佈不夠吧,很多地方要去捷運站有點距離 08/03 16:07
推 skylee :老話一句，機車不管制就難改高雄人交通習慣 08/03 16:09
→ cgi0911 :有很多區塊像東三民、籬仔內、五甲沒照顧到，這點很 08/03 16:10
→ cgi0911 :嚴重，這就是為什麼我們急需環線和黃、棕線的關係 08/03 16:10
推 anita629 :老話一句,這邊不是台北,所以吃不到 08/03 16:23
推 qq955166 :老話一句，收給政府，免得新聞變月經文 08/03 16:32
推 BraveCattle :公車才是最根本的解決方法 08/03 16:34
推 AIKCNXU :很便宜啊 根本不用降 再降下去乾脆免費算了 08/03 16:36
推 snosky :易達性才是重點 台北一樣機車一堆阿 08/03 16:38
推 leeeeeee :沒地方停 + 到處塞車 + 拼命拖吊 ＝ 大眾交通系統 08/03 16:41
推 cookiesgreat:本來就是易達性為重點 08/03 16:55
推 adadk :昨天去坐有嚇到 一堆人拿觀光導覽圖 08/03 16:55
→ adadk :真是太令人感動了...@@a 08/03 16:56
→ InInIn :折舊及利息不算是有機會收支平衡的 08/03 17:01
推 jerebo :除非是像北捷建造費用由全民買單,不然要賺錢太難了 08/03 17:07
→ s5813802 :把公車都停掉就很多人坐了... 08/03 17:07
推 workworker :老話一句,要是跟北捷一樣政府買單,高捷早就降價了 08/03 17:08
→ jerebo :把公車都停掉只會更少人坐.... 08/03 17:09
推 icbear :這邊沒人~~叫多一點人來高雄住 哈哈哈^O^ 08/03 17:09
推 qa123654 :票價真的有點貴 再來就是公車 公車路線要重新規劃 08/03 17:10
→ workworker :降價提昇人數跟降價減少收入哪個划算要考慮很多 08/03 17:10
→ qa123654 :我家這邊公車少的可憐 雖然公車有換新 路線應該也該 08/03 17:11
→ qa123654 :更新一下 08/03 17:11
→ workworker :大部份的人沒搭倒不是價錢,是路線不夠多,還要騎一段 08/03 17:11
→ workworker :或是要坐接駁車，雖然我是覺得接駁車很方便啦 08/03 17:12
推 pinkycat :公車真的很重要~捷運到不了的地方 08/03 17:15
→ pinkycat :它是不可或缺的角色 08/03 17:15
推 spencers :老話一句，那些沒水準的高雄人違規停車 敗壞高雄形象 08/03 17:29
推 himail006 :既然成本會降低 那政府出錢也沒甚麼不好 08/03 18:09
→ himail006 :看看那高鐵BOT.......政府出資有一定的好處 08/03 18:10
推 flyplayer :公車才是最大的問題 08/03 18:26
推 kshs2224 :要是高捷跟北捷一樣全政府出資就差不多打平了 硍.. 08/03 20:55
→ kshs2224 :另也覺得現票價太貴 又不是在台北國= = 75折差不多 08/03 20:56
推 wu41289 :我有踩到檸檬的FEEL 08/03 22:25
推 galaxys :鬧區開始逐步收機車停車費 不然高捷永遠沒救~ 08/03 23:09
→ tknetlll :我覺得路線分布不足的原因>票價 08/03 23:23
→ yoyeenlin :接駁車便利性才是重點，等接駁車的時間騎車都到了 08/03 23:57
推 bury13 :推鬧區機車停車格收費!! 也推高捷可以打75折 08/04 01:57
推 nozomi9 :價錢不是不搭捷運的主因 之前無限距離12元跟15元時 08/04 02:39
→ nozomi9 :人數並沒有比現在多出太多好嗎 但收入一定是降低 08/04 02:40
→ nozomi9 :根本之道就是要嚴格取締違規停車 以及停車收費 08/04 02:40
→ nozomi9 :當私有運具變得不是那麼方便時 大眾運輸就有人坐了 08/04 02:41
→ nozomi9 :世界各國都是這樣子的 08/04 02:41
→ JyunHong :樓上說的沒錯 高捷不是沒有試過水溫 08/05 04:59
→ JyunHong :結果運量沒有大幅成長 股東才會一致通過八五折 08/05 05:00
→ JyunHong :12元,15元,七五折 三次的票價折扣策略顯然無效 08/05 05:01
→ JyunHong :路網的缺乏 才是高捷目前運量持續在12~15萬徘徊 08/05 05:03
→ JyunHong :的主因 不然依照當初的評估 現在平均每日運量至少要 08/05 05:04
→ JyunHong :18~20萬 08/05 05:04
推 pedi :沒有18~20萬的主因是鳳山...而且票價確實有影響,看紅 08/05 14:21
→ pedi :線的數據就知道,85折以後搭乘人次就下跌許多 08/05 14:22
→ pedi :紅線高峰是去年7.8月(近11萬/日),85折之後一路從9萬. 08/05 14:23
→ pedi :8萬...到現在6萬多,7月份有暑假跟世運才回升 08/05 14:24
→ JyunHong :錯了哦 七八月時 橘線還未通車 08/06 01:13
→ JyunHong :很多鳳山的民眾都是到R5搭車 08/06 01:13
→ JyunHong :九月橘線通車後 紅線有一部分的運量就被橘線分掉 08/06 01:13
推 JyunHong :紅線七八月時約10萬左右 九月因為橘線通車效應 08/06 01:16
→ JyunHong :紅線單線運量一舉突破14萬 (這和橘線免費有關) 08/06 01:16
→ JyunHong :(強迫在R10出站轉乘橘線) 08/06 01:17
→ JyunHong :橘線通車後 紅線運量並沒有跌到八萬六萬這種運量 08/06 01:18
→ JyunHong :票價與運量的關係 其實KRTC是有專案討論過的 08/06 01:19
→ JyunHong :XD 我看錯了 囧 08/06 01:27