推 jason543:不準騎機車...真難想像!!高雄公車難等要看路線吧!! 09/03 14:14
→ loveSabina:台北不會騎腳踏車的比例也很高 有啥好驚訝的 = = 09/03 14:15
推 albertho:很正常，表哥以前的女朋友爸媽買了一台轎車送女兒。。。 09/03 14:16
→ albertho:就是怕我表哥繼續騎摩托車送她回家會危險，所以希望開車 09/03 14:16
→ obst123:房價高卻買不起，哪有用? 09/03 14:20
→ jerebo:台北如果只有一條線,你覺得搭乘率會有多少? 會比高雄高嗎? 09/03 14:21
→ sleepgod0602:以偏概全..高雄一堆捷運到不了公車又超久的地方 09/03 14:22
→ jerebo:高雄現在只有一條線還這麼多人搭已經很捧場了,多蓋幾條吧 09/03 14:22
→ jerebo:北捷從一開始蓋到現在都沒停工,高捷才蓋兩條就收工了 09/03 14:23
→ Yoshizaka:問題就對了 搭乘率低誰會要投資蓋新線 09/03 14:24
→ tchialen:這一切都是毛大叔的陰謀啦～ 09/03 14:24
→ waynedd:北捷那時候蓋捷運..記得是五路齊發..不然蓋一條評估一條.. 09/03 14:24
→ jerebo:如果真的只蓋兩條就收工,大部分的高雄市民還是用不到 09/03 14:24
→ tchialen:不過還有兩條輕軌 09/03 14:24
→ waynedd:也會覺得捷運真的有人要搭嗎?? 09/03 14:25
→ jerebo:如果當初北捷蓋好木柵線再根據搭乘率決定要不要繼續蓋 09/03 14:25
→ jerebo:那保證台北今天還是只有一條木柵線 09/03 14:26
→ jerebo:只有一條線通車時,高捷比北捷的搭乘率要高太多太多了 09/03 14:28
推 comicgirl:我是高雄人,我媽也不希望我騎機車耶... 09/03 14:32
推 moocya:拿幾年前資料跟現在資料比？ 09/03 14:33
→ waynedd:拿北捷通車初期的資料跟高捷通車初期的資料比.. 09/03 14:35
→ moocya:那就跟有人拿現在的北捷資料跟高捷資料差不多..條件相同？ 09/03 14:41
→ waynedd:北捷淡水線初通車一條線..跟高捷紅線初通車一條線比..條件 09/03 14:42
→ waynedd:有不同??拿現在北捷八線雙十路網資料比跟高捷紅線一條比.. 09/03 14:43
→ waynedd:這才是條件不相同.. 09/03 14:43
→ moocya:搭乘人數是只有捷運條數，這個因素嗎？時間？人口？ 09/03 14:44
→ waynedd:北捷淡水線一條初通車有一年前的木柵線培養習慣..人口數目 09/03 14:51
→ waynedd:前查到台北市1998年戶籍登記人口數2,639,939人.高雄市2006 09/03 14:52
→ waynedd:年戶籍登記人口數是1,514,706人..這兩項因素北捷是佔優勢 09/03 14:53
→ waynedd:但可將此兩因素不計..在同樣捷運條數下..北捷淡水線通車後 09/03 14:54
→ waynedd:半年成長到月均運量六萬二人次搭乘..高捷七月月均運量十萬 09/03 14:55
→ moocya:還是不懂我的意思，一堆因素會影響搭乘意願，能這樣比嗎？ 09/03 14:59
→ jerebo:他的意思是說,在一條線的情況下,高雄人已經很捧場了 09/03 15:01
→ waynedd:北高捷一堆的會影響搭乘的因素..而高捷拉低搭乘意願的因素 09/03 15:02
→ moocya:我同意 09/03 15:03
→ waynedd:還多於北捷..能提高北捷搭乘的因素較多..這些都不計..只純 09/03 15:03
→ waynedd:條數相同下..單純比較初期通車運量人次.. 09/03 15:05
→ mini77:要說捷運提升房地產價的話 那寧願不要有捷運 09/03 15:10
→ mini77:房價漲的既得利益者又不是一般老百姓 只是圖利財團罷了 09/03 15:11
噓 Disapr:好台北的觀點阿！ 講的好像外縣市的建設，都是種施捨 09/03 20:58