推 bluetec:捷運的動態包絡線和高鐵不同，軌道和懸吊的磨耗值也不一樣 02/15 13:08
→ bluetec:如果合於工程規範，卻硬要求和高鐵的水準看齊就有點太強求 02/15 13:09
推 ema:曼谷跟高雄機場的旅客人數也是差了非常多啊~~ 02/15 13:20
推 camapleaf:推最後面那一張:) 02/15 18:11
推 IKINO:也推最後面那張 02/15 19:30
拖稿這麼久當然是因為本文非常的不專業。
圖文影音版
http://blog.roodo.com/hiroshiken/archives/5543861.html
R9 Central Park Station 中央公園站
因為之前就把七站跑透透了，這次比較期待的就是甫開放參觀的中央公園站，
不過還是無法下到月台層，覺得很可惜。
中央公園站的一號出口不愧是四座手扶梯、兩座樓梯、一個流水瀑布的超長斜
坡，從下往上看的時候非常的氣派而耀眼，在地下仍可見到綠色的植被感覺很
舒服。紫色的樓梯很突出，算是為其他七站平淡的顏色多了幾分新意，可惜從
上看月台層時似乎不是原本規劃的灰黑色地磚與七彩LED地燈。
R8 Sanduo Shopping District Station 三多商圈站
和家人從大遠百內的一號出口進入，滿滿的人潮非常的嚇人，不過還沒有到北
捷跨年時那種驚人的擁擠狀況，當時已經第三天了，在新聞報導的影響下人潮
卻比前兩天還要更多，不過以當時來看，高捷的應變方式似乎可以承受高雄跨
年晚會的人潮了。
月台層依上下車分為兩大區塊，兩邊的手扶梯分別只供上車和下車的旅客出入
，讓旅客在川堂層走動較不會影響的月台層的動線。這應該也是配合三節車廂
一時的方法，不過這一時到底會多久呢..
In The Carriage 車廂內
在月台候車一下就上車了，乘客們卡位的功力真的很一流，也意外的發現，剛
上車就已經有那種在座位上裝睡的年輕人了。
特地注意了一下新聞所提的月台間隙問題，如果不跟其他運輸系統比，我真的
覺得這大到會讓人注意。但再和其他比較之下，其實和北捷差不多、和台鐵根
本不用比。希望在通車前高捷能將這個會被拿來作文章的小問題改進到和高鐵
一樣。
三叉立柱讓更多人有空間握緊站穩，弧型排列的拉環的確是可以離坐的人遠一
點，但我姊覺得拉起來不是很舒服，對她的身高來說要拉也有點吃力，我自己
認為是那種拉環在手水平拉時擠壓到手指是不太舒服的，垂直拉時順著手的形
狀比較不會有不適感。
在到站的時候，發現車廂門似乎並沒有特別標識哪一邊的車門會開，如北捷的
那個綠色小燈泡，是我漏看了嗎？
R4 Kaohsiung International Airport Station 高雄國際機場站
我們在高雄國際機場站下車，參觀凝聚的綠寶石，比較受歡迎的是生命之樹那
一側。
順著走道我們決定去國際航厦走走，搭了電梯直接上到航廈空橋，四排電梯應
該非常能疏解旅運人潮了吧，不過一部當時正在維修中。
航廈空橋就如其他網友提到的，電梯門正對著電動步道的正中央，噗。所以旅
客從國際線或國內線要前往捷運時千萬記得不要走上電動步道，那要再繞半個
電動步道的長度走回來。
在國際線航厦繞了幾圈，但問題是，好像不是很容易找到搭乘捷運的標誌，畢
竟還要先出航廈再進入空橋，對外國旅客而言要轉乘可能會有一定的問題。
最後我們就沿原路回到三多商圈購物囉。
感謝閱讀
最後隨文加贈一張照片，歡迎服用
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舊文：高雄捷運參觀日記，可搭配本文服用
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