所以說因為經費的問題，要將接下來的捷運工程改以輕軌？
那麼一開始經費的籌備等於是未完整統籌就開始施行工程建設？
在捷運局網頁關於輕軌的Q&A中：
１. 輕軌可將視為一大型巴士於一般道路上行駛，於十字路口遵守號誌控制，
與一般汽機車行駛並無兩樣，對交通的衝擊甚少，反而因輕軌路線的行經，帶
動民眾搭乘大眾運輸工具，減少私人運具使用，減輕道路負荷，對交通的改善
是一大助益。
＞既然可視與一般大型巴士相同，那麼為何不增加公車？
後述的對交通改善等，是使用大眾運輸工具的優點，並不單是輕軌可達到。
２. 輕軌本身即為一可移動地標，走入市區、走入人群為其特色之一，由於輕
軌所提供之高品質、便利性的服務，對周邊之休閒遊憩資源可增加其可及性，
獲得更高的使用率，將可增加街道的人行活動與消費行為，除民眾搭乘輕軌到
達可減少道路車流，交通改善外，其主要還是可帶動周遭環境之消費及經濟成
長。
＞其實建設輕軌是想將高雄的觀光性質提高？
減少道路車流，交通改善這點提高公車便利性不也可提高？
３. 規劃之輕軌運輸系統係佈設於道路中央，距兩側商店至少距離約10～15公
尺。
＞佈設於道路中央，那麼某些大路中的行道樹也因此必須移除，都市綠化又因
此減少？
４. 一般車輛與輕軌軌道是否可共同使用道路？
答：國外案例中，行駛於市中心路段之輕軌系統係採用C型路權，即與一般車
輛共用道路，考量高雄民眾之駕車習性，初步建議仍應採用B型路權，即以欄
杆或緣石與一般車道隔離之型式，避免一般車輛誤闖阻礙輕軌車輛之運轉或發
生意外。
＞輕軌將與一般汽機車同駛於一般道路，初期將以欄杆或緣石與一般車道隔離
，所以在壅塞的高雄交通，必須將路面中其中部分車道騰出以供輕軌行駛，那
麼交通壅塞的情況會有什麼改變？對高雄交通有何助益？
５. 輕軌發展可構建高雄地區整體大眾運輸路網及接駁運輸，吸引民眾由私人
運具轉而搭乘輕軌，因此道路交通之成長將減緩，道路壅塞程度可望減輕，減
少對都市空間及景觀品質的負面影響。
＞這點也是對於大眾運輸系統的優點而論，並不是單指輕軌。高雄地區整體大
眾運輸路網及接駁運輸並不是只有輕軌可以達到，捷運與公車接駁也可達到，
反而是不見解釋為何不改進公車目前車班少的不便，只一味表示輕軌可以提供
大眾運輸。
建設輕軌是否只是減少經費，並增加觀光性質？
和一般汽機車同駛道路，以高雄市區交通壅塞情況來看，減少汽車車道以
供輕軌使用，且初期汽車無法駛於輕軌之車道，那麼不是大路的街道該如何處
理？交通不是更壅塞？大路路口待轉的汽車並得隨時注意輕軌車廂，應對情況
更加複雜？
既然輕軌與一般巴士類似，那麼為何不改善目前公車？
輕軌只能行駛於一般平面，無法有高架／地下化，那麼並無捷運對於一般
交通的無影響，反而是佔據了一般交通的空間。
輕軌有何成長空間？
高雄目前捷運建設造成交通不便，高雄市民多數以期待捷運工程完工可提
供更便利之大眾運輸，所以共體目前的不便是必然的，是為了將來更便利的交
通，但若以輕軌方式，交通是否會更便利？
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GayMan kerb。壹玖捌貳
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