→ shunching :今天下班有等過90秒班距的捷運，還有30分鐘的公車... 03/23 22:22
哪一路啊？下班時間還可以30分鐘....
剛剛看完了內容，有很多篇都提到上下班方便性的問題
還直接指出如果大家搭大眾運輸反而花時間或容易遲到、失約
那運量問題還是無解
所以增加大眾運輸路線（不要戰！我沒指明公車或捷運）和班次
還有在較方便的地方設站（有人提出讓公車開到「場辦大樓」，
不然站牌和車站都在園區外圍，走路會走死....）
也有人提出騎車和坐捷運的成本計算，並要求大量公布計算結果給大家參考
不過最多的還是車站裡店面的問題，除了現在就有社區大學、公益團體和藝術家攤位外
還有人建議設公家機關櫃臺（市府服務中心、郵局），
還有在幾個大站提供小港機場行李直掛
但基本問題還是，大家都希望車站空間活化，初期不要在意租金收多少
先吸引人潮才有可能賺錢
※ 編輯: dhcave 來自: 114.39.2.141 (03/23 22:40)
→ kiss377017 :高雄捷運跟台北沒的比..台北班次比較密集.. 03/23 22:27
......k大你有坐過台北捷運嗎？
還是在你的感覺中，東京和紐約地鐵的班次也比台北密集？
※ 編輯: dhcave 來自: 114.39.2.141 (03/23 22:45)
推 leoliu :這種事情應該是雞生蛋蛋生雞的問題~人不多當然班次少 03/23 22:45
→ goinwindmax :板上那些捷運戰神有沒有投稿？ 03/23 22:45
既然是「戰神」，那有沒有投稿其實m大可以猜猜看....
（對不起，是g大....）
※ 編輯: dhcave 來自: 114.39.2.141 (03/23 23:03)
→ Ecclestone :班距真的沒辦法和台北比... 同時段的話 03/23 23:11
推 YAKATA :或許是因為紐約只有小黃和地鐵兩種選擇？ 03/23 23:28
推 augtech :簡單,只要高雄的子弟在家鄉都能找到工作,誰願意搭北 03/23 23:31
→ augtech :捷阿!但是誰注定高雄只能當一高污染的工業城市?覺醒 03/23 23:32
台北捷運的站內LED也常顯示「下班車往淡水/新店/昆陽/頂埔8分」
極限班距的話一樣都是2分
因為北捷上下班時間常要等兩班車才擠得上去，所以尖峰班距就會縮得比高捷短
因此有「台北捷運班距比高雄密集」之說
以個人經驗，我還沒看過高捷站內液晶電視顯示「下班車往小港10分」或更久的....
※ 編輯: dhcave 來自: 118.171.32.57 (03/24 07:37)
推 ainigi :我想到唯一一招，提高2倍汽機車的停車費 03/24 18:59
→ ainigi :加強汽機車的拖吊，而且專門拖吊百貨、商圈、景點 03/24 19:00
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→ ainigi :高雄捷運與公共汽車的票價 03/24 19:01
推 ainigi :高雄的機車日流量如果能減半，那高捷就能永續經營 03/24 19:04