→ starlkj:希望能大幅改善接駁問題，捷運才能貼近民眾 03/13 13:29
→ koseki:再給接駁公車信心好了~~對高捷的信心快被接駁誤點搞沒 03/13 13:30
推 starlkj:能儘快改善很值得稱讚..過幾天看看情況是否有變好 03/13 13:33
推 posim:既然都跟台北一樣有捷運了~~怎不乾脆連公車也一樣5-10分鐘一 03/13 13:34
→ posim:班= = 03/13 13:35
推 skyhank:高雄跟台北不同,台北原本的公車系統發達,後來有捷運助威 03/13 13:37
推 IKINO:樓上 沒錢啊orz 03/13 13:37
推 jizuo:樓上 如果搭乘率爆滿 馬上就會改善了 03/13 13:37
推 ohhenry:跟台北一樣密集是不需要啦 但希望可以15分鐘以內.... 03/13 13:37
→ IKINO:說錯 是指樓樓上 posim 03/13 13:37
→ skyhank:所以現在方便度是台北勝高雄,因此高雄公車系統必須起來 03/13 13:37
推 jizuo:我也說錯 我也是指posim大 03/13 13:39
→ skyhank:公車好,才能創造更好的大眾交通網,吸引更多人潮,因此不能 03/13 13:39
→ skyhank:拿沒錢當藉口,高捷都蓋了,總不能說搞公車沒錢吧XD 03/13 13:40
→ IKINO:問題在業者 他願不願投資呢? 03/13 13:40
→ IKINO:至於市公車的...(遠目 03/13 13:41
推 skyhank:捷運就像主動脈一樣,沒有微血管(公車)的配合,很難成功 03/13 13:42
推 tuckie:會好起來的... 時間的問題而已 03/13 13:48
推 windgod124:台北也只有類似高雄100號的路線一樣會出很多車 03/13 13:48
→ windgod124:其餘的路線也都要等10~30多分都有 03/13 13:49
推 maydayfans5:接駁的公車不多..哪真的挺不方便的!!!! 03/13 13:57
推 dongone:如果接駁系統不完善就失去"捷"運的本義了!頂多造福沿線附 03/13 14:17
→ dongone:近的地區!希望能盡快改善這個問題!還有就是捷運的班次似乎 03/13 14:19
→ dongone:還是很少!希望開始收費後也能改善 03/13 14:20
推 lingahong:我也覺得公車不太方便 等好久 03/13 14:37
推 weqeqeqwe:已經從半個小時~一個小時進步到15分鐘了阿... 03/13 14:50
推 raystranger:公車真的要等蠻久的 二三十分鐘跑不掉 唉 03/13 14:57
推 bullfrogtwn:公共自行車高雄不是有爭取到補助？怎麼好像都沒下文？ 03/13 15:15
推 cutieyu:公車真的要加強~才能提高使用大眾交通的民眾!! 03/13 15:57
推 chewie:台北的情形是一條路線尖離峰情形可能跟高雄差不多 但同一個 03/13 16:21
→ chewie:可能就有二條以上的路線行駛 有的甚至有五六條(主要幹道) 03/13 16:22
→ chewie:所以感覺起來就很密集:P 03/13 16:23
推 jerebo:隨著台北捷運愈蓋愈多條,這種問題愈來愈小,高雄難道真的只 03/13 16:28
→ jerebo:要蓋兩條嗎?北捷從開始動工到現在從來沒停過,高捷該不會蓋 03/13 16:29
→ jerebo:完這兩條就收工了吧. 03/13 16:30
推 JyunHong:要蓋也要偉大的議員 還有中央肯給錢才有可能 03/13 16:32
→ JyunHong:不是說要蓋就可以蓋的 像輕軌綠線也是吵很久 才定案 03/13 16:32
→ JyunHong:到現在議會某黨議員還是反對到底 認為BRT公車就夠了 03/13 16:33
推 tcbus:比較可能動工的大概只有路竹/屏東延伸線以及環狀輕軌... 03/13 16:51
推 starlkj:用公車專用道代替輕軌是否比較省錢？效果也類似呢？ 03/13 17:13
→ starlkj:輕軌會讓用路變小，不如把那些路規劃成公車專用道，簡單 03/13 17:14
→ starlkj:省錢、快速可完工.... 03/13 17:14
推 chewie:輕軌讓路變小公車專用道不會? 您確定了解公車專用道的意義? 03/13 17:40
推 starlkj:請看清楚我的話...不要斷章取義 03/13 18:21
推 xiaowei:借轉 03/13 22:54
※ xiaowei:轉錄至看板 BusLife 03/13 22:54
推 jacob317:jerebo所擔慮的可能是事實，因為高捷與北捷有幾個差別， 03/14 03:05
→ jacob317:首先，高捷是BOT，北捷不是。既然是BOT，那麼業者自然也 03/14 03:06
→ jacob317:要考慮營運成本，與新增建的可能性，就此而論，目前高捷 03/14 03:07
→ jacob317:公司對於收費後的營運狀況，目前仍偏向可能會賠的估算。 03/14 03:08
→ jacob317:所以短期內似乎無法看到繼續興建的可能性。另外，與此相 03/14 03:09
→ jacob317:關的也是涉及到大高雄地區居民的交通習慣與公車便利性。 03/14 03:10
→ jacob317:所以公車系統的確需要加強，某方面說來是不爭的事實。不 03/14 03:11
→ jacob317:過，由於長期惡性循環的結果(公車便利性低VS自用交通工具 03/14 03:12
→ jacob317:使用的強烈倚賴)。因此，雖然高雄市內已經看得到類似聯營 03/14 03:13
→ jacob317:(也就是市公車處+民間業者共同撐起高雄公車路網的現象)， 03/14 03:14
→ jacob317:但是可預期的，這方面可能還需要更多的政府補助，才能逐 03/14 03:15
→ jacob317:步讓公車路網密佈與班距縮短見效上，慢慢地改變大高雄地 03/14 03:15
→ jacob317:區居民的交通習慣。附帶一提，針對目前輕軌的規劃，個人 03/14 03:17
→ jacob317:覺得雖有其特色，不過，似乎高雄市大眾運輸系統的思考上 03/14 03:18
→ jacob317:，更需要的是去考慮如何與鄰近衛星鄉市的便捷聯繫，而不 03/14 03:19
→ jacob317:能只在思考市區區內大眾運輸工具逸達性的層次而已。換言 03/14 03:19
→ jacob317:之，高雄市公車系統在路網與班距的思考上，似乎應該是要 03/14 03:20
→ jacob317:把大寮.鳳山.屏東市.仁武.大社.梓官.岡山.路竹.林園.東港 03/14 03:21
→ jacob317:等週邊衛星鄉鎮市一併納入，這樣似乎才能讓都市的血管有 03/14 03:22
→ jacob317:更完善的暢通吧~ 03/14 03:23