推 balllee:推.專業~ 07/04 23:06
推 pekopoko0310:哇~好詳細喔! 07/05 09:06
推 menal:話說已經停駛的71路(小港--鳳鼻頭--小港--火車站)單程更長 07/05 14:57
※ 引述《pekopoko0310 (小敏兒)》之銘言：
: 很好奇公車的分段收費
: 最近發現有很不公平的地方
: 這是公車路線導覽圖http://www.mybus.com.tw/index.htm
這個網頁是舊的 公車處的網頁才是第一手消息
: 我舉幾個例子 我坐過的
: 218路 加昌站-火車站 單程15.5KM 2段收費
: 219路 鹽埕站-加昌站 單程16.3KM 2段收費
: 205路 加昌站-夢時代 單程14.1KM 2段收費
: 78路 鹽埕站-大林蒲 單程22.8KM 1段收費
: ---->> 78路公車 單程距離大勝 但是他卻只要1段收費 為什麼?
: 為了工作我有時會坐219 2段收費24元
會分兩段的路線通常是兩條路線合併或是延駛所造成的
205的前身是 5路 (左營北站--火車站)
延至加昌站發車後變為兩段收費 但原5路的乘客並不會因為改成205就要付兩段票
而莒光地區的民眾要到市區原本要轉車的 現在只要一班車就可以到了
而且花的錢也是相同 (轉車24元 兩段票也是24元)
所以分段點擺在左營北站是合理的
不過捷運通車之後 倒還滿希望可以改成緩衝區制度
左營南站--R17世運站間緩衝 這樣左營大路的民眾就可以利用205到世運站搭捷運
否則現在只有6路可以用一段票的方式到達R17
218的前身是18路(更前身是藍5) 會以左營北站做分段點的理由和205相同
248也是由48路改來的
48原行駛建軍站--鹽埕 不經火車站 是名符其實的中正幹線 不多也不少
後來延駛鳳山及鼓山輪渡站 並繞駛火車站
火車站--鼓山輪渡站路段同時取代了1路公車 (其實是要跟中南客運搶客)
所以延鼓山這段不分段 但鳳山部份就分段了 分段點在建軍站
而你上班會搭的219 也是將21路與19路合併來的
21路原行駛加昌站--左營南門 19路原行駛鹽埕--左營北站
所以合併後 兩段收費 緩衝區在海青工商至左營北站
因為21路和19路的路線在左營大路有重疊 在不影響民眾的權益下
所以就以緩衝區的方式分段 219也是高雄市公車現有路線中有緩衝區的唯一路線
本來有緩衝區制的還有303路公車(原203路) 現已停駛
不過搞不清楚303的緩衝區怎麼訂的 搞不好是亂訂的 @@
245分段點會分在海青商工 而不是分在北左營
是因為原45路是行駛左營南站--右昌--援中港
所以延駛火車站後 就以海青工商以分段點 說穿了還是以原路線為基準
原搭乘民眾不會被迫多付一段票原原則
而78路線如此長卻只有一段票
是因為高雄市公車原本是全部路線都一段票的
所以在沒有延駛的狀況下 是不會無緣無故多出一段票的
28路公車也是一樣的情形 高雄開到楠梓去了也只要一段票
而在有分段公車出現後的新路線 要是路線過長 就會以兩段收費了
但分段點往往匪夷所思 如201和202分在獅甲國中 217分在高應大之類的
其實古早時代的17路就是現在217路的路線 (左營北站--長庚醫院)
不過在80年代更新路線後 17路縮為現在的起訖點
後來又再新開了217就分段了 這是一個變相漲價的例外
題外話 其實高雄市公車的分段點並不是那麼嚴格
分段點的前後各一站為緩衝
所以在分段點的前一站上車或後一站下車 都不用再付一段票的
: 有一次要去夢時代玩~碰巧坐了78路 覺得車程超級長的....卻只要1段12元 超級便宜
: 老實說我覺得這樣的收費不公平喔
: 為什麼收費會這樣的不均呢?
: 雖然不是很長坐公車....因為浪費時間...比較長騎車 但這個不公平我很疑惑@@
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