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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 台鐵高雄臨港線尋根記‧第一臨港線
時間: Thu Apr 25 08:34:39 2013
圖文網誌版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/145546042
台鐵高雄臨港線尋根記‧第一臨港線
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簡單溫習一下高雄港的開發史。1912年，日本人擴建打狗港、開
發哈瑪星地區，並修築濱線鐵路到港口邊，沿線區域的新濱碼頭，就
是「漁人碼頭」與「蓬萊商港」的前身，是日治時期南台灣最繁華熱
鬧的港濱城市。
二次大戰結束後，台灣光復初期，高雄港內戰禍狼藉，陸上設施
幾乎全毀，港口及航道被沈船阻塞、窒礙難行。1946年，高雄港務局
著手打撈沈船、清理航道，並進行蓬萊、鹽埕（淺水碼頭、真愛碼頭
）、苓雅三座碼頭區的港務設備修復工作。1953年，第一期四年經建
計畫開始實施，發展高雄工業。1955年，蓬萊商港修復完工，可泊萬
噸巨輪，舊高雄港區的重建工程始告一段落。
【舊高雄港區Map與第一臨港線】
1970年，闢建第一貨櫃中心。1975年，中島商港區開發完工，不
但紓解港區貨船擁擠的問題，更提升貨櫃吞吐運量與倉庫儲能，成為
高雄港的營運重鎮。
從日治時期開始，高雄臨港線的規劃建設，與數次大型的都市、
築港計畫有很大關係。隨著高雄港蓬勃發展，因應大量載貨需求，1967
年第一臨港線全線通車，環狀主線全長約13公里，以貨運為主要營業
項目。相較於台灣其他港口城市的臨港鐵路，第一臨港線擁有完整的
環狀鐵路系統，環繞市中心並延伸到高雄港埠，連接水陸交通網絡，
肩負起工業、貿易與港口運輸的關鍵功能，在高雄近代發展史中，直
到高雄港站－前鎮車場路段於2006年廢止，這條環狀鐵道擁有相當重
要的歷史地位。
【第一臨港線Map泡泡１】
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高雄港站→蓬萊商港
【高雄港港口風光】
【高雄港夜景】
登上壽山，從忠烈祠遙望哈瑪星廣場，可以欣賞高雄港的港口風
光，萬噸級貨輪整齊有序在航道穿梭，遠方則能看到中島商港和旗津。
【景觀１：港濱鐵路痕跡】
以高雄港站為起點，第一臨港線往東南方分成兩條平行線，其中
一條為漁人碼頭、蓬萊商港的港濱分支鐵路。這條港濱鐵路已被拆除
，港邊的水泥地上仍能看到鐵道的痕跡（景觀１）。往昔的倉庫和船
塢改建成香蕉碼頭，經營商店和餐館，此地常聚集觀光客並不時舉辦
各種活動。
【景觀２：港邊風情】
欣賞高雄的港邊風情別有一番趣味，視野遼闊、海風吹拂，空氣
中飄著海水味道，遠處鳴笛聲此起彼落，對比船隻擦身而過的繁忙，
碼頭的釣客卻顯得從容不迫，如姜太公釣魚，享受午後的片刻悠閒。
【景觀３：旗津海峽、高雄港出海口】
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高雄港站→苓雅寮車場→新光站
【哈瑪星廣場】
綠色草地上有色彩點綴，春天的哈瑪星廣場種下了花朵，正等待
花海繽紛的季節來臨。向東邊望去，舊倉庫沿著鐵道遺跡和自行車道
陣列，高雄８５大樓默默矗立在遠方市中心，景象是由近而遠、汰舊
換新，彷彿表現了不同時代的串連與演變。（景觀４）
【景觀４：舊鐵道、舊倉庫、高雄８５大樓】
【景觀４：舊倉庫旁的環狀主線遺跡】
以高雄港站為起點的另一條分支，就是第一臨港線的環狀主線，
沿著淺水碼頭繼續往真愛碼頭前進。淺水碼頭是駁二倉庫聚集之處，
磚牆上的斑駁卻悄悄洩漏了它們的歲月痕跡。「駁二」意指第二號接
駁碼頭，2000年，雙十國慶煙火第一次離開台北，南下高雄綻放，在
尋找施放地點的機緣下，讓閒置的倉庫再度活了起來。現今的倉庫已
經喪失儲物功能，並規劃「駁二藝術特區」，集藝文、港邊與鐵道特
色於一身，成為大型展覽、藝術市集與活動表演的場所。
【景觀５：駁二藝術特區】
【景觀５：駁二倉庫壁畫】
來到真愛碼頭，可以看見一座鐵橋跨越愛河出海口，成為第一臨
港線通行至此最醒目的鐵道設施。原本鋪設的鐵軌現已改建成西臨港
線自行車道，沿真愛碼頭、苓雅商港繞了一個弧圈，使港邊風光盡收
眼底。騎乘單車徜徉在景色優美的高雄港岸，已成為現下最受高雄市
民歡迎的戶外活動之一。
【景觀６：真愛碼頭，西臨港線自行車道】
【景觀６：橫跨愛河畔的鐵橋】
【景觀６：鐵橋上，木造地板自行車道】
真愛碼頭內多停泊遊艇和渡輪，加上清爽的港灣和乾淨的碼頭，
搭配離岸不遠的摩天高樓大廈，海天蔚藍，簡約的都會風格呈現出一
種海洋時尚的現代感。
【景觀７：真愛碼頭，海洋都會時尚】
真愛碼頭旁是廢置的苓雅寮車場，為高雄港站出發後的第一個火
車調度車場。鐵道上青草鋪地，而車場一角仍留有月台的遺跡。（景
觀７）
【景觀７：苓雅寮車場的月台遺跡】
離開苓雅寮車場，沿海邊路繼續南行，來到三多五路和成功二路
，就進入了新光碼頭的範圍。新光碼頭又稱為海洋之星，位於高雄８
５大樓附近，未來將規劃結合遊艇碼頭與國際運旅中心，串起環港旅
遊的交通動線，發展成海上旅遊藍色公路的中繼站。
【景觀８：新光碼頭沿線】
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新光站→中島車場線分歧點→中島車場→高雄加工出口區
南行約 3公里，途經中油、台電、中鋼、台肥等大型企業的港濱
基地，西臨港線自行車道與成功路筆直並行，來到了第一臨港線環狀
主線最南端，即抵達中島車場線分歧點（景觀９）。鐵軌在此分出兩
條支線，形成一處三角結構的鐵道路線，其中一支為擴建路端的中島
車場線，右轉向西，沿擴建路通往高雄加工出口區、中島商港和第一
貨櫃中心。
【景觀９：分歧點，擴建路端】
附近的夢時代摩天輪和前鎮夜市，讓分歧點仍保有一絲都會氣息
，但轉進擴建路上，沿途景觀瞬間變成工業區色調，道路兩旁油槽、
倉庫和貨櫃林立，貨車、大卡車和拖板車頻繁往來，空氣也變得汙濁
暗沉。中島車場線上的中島車場是機車頭中繼站，負責機車頭的修復
、維修和保養。中島車場已被拆除，原址只留下一間疑似號誌站的簡
陋建築遺跡。（景觀１０）
【景觀１０：疑似中島車場遺址處】
通過中島車場再行約 300公尺，即來到高雄加工出口區入口，西
臨港線自行車道至此也來到盡頭（景觀１１）。地上仍保有舊鐵道遺
跡，指向遠方背景裡的起重吊卸設備，然而因為管制出入通行，所以
無法再繼續沿鐵道探訪中島商港和第一貨櫃中心了。
【景觀１１：高雄加工出口區入口】
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【第一臨港線Map泡泡２】
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中島車場線分歧點→第二臨港線分歧點
【景觀１２：分歧點，凱旋路端】
分歧點的另一支線則是凱旋路端的第一臨港線環狀主線，與中島
車場線背道而馳，沿凱旋路繼續向東前進。站在凱旋路端的分歧點一
角，左邊的舊鐵道沿線已種植草木，美化為自行車道，而右方柏油路
上依稀可見鐵路痕跡（景觀１２）。
【凱旋四路，第一臨港線】
【凱旋四路，舊鐵道、自行車天橋】
第一臨港線從中島車場線分歧點往東行約 1.5km處，來到凱旋四
路與中山三路的十字交叉路口，這裡是第二臨港線分歧點，也是第一
臨港線與第二臨港線的共線終點。中山路是高雄一條連接南北、交通
繁忙的主要幹道，為了不被鐵路平交道衝突，於是蓋了一座凱旋陸橋
跨越鐵道。現在的鐵道已無列車行駛，然而鐵軌潛越、列車通行的印
象仍讓人充滿想像空間。（景觀１３）
【景觀１３：鐵軌潛越、列車通行印象】
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第二臨港線分歧點→前鎮車場
第一臨港線進入分歧點後朝東北而行，進入了人口密集、街道陣
列的前鎮區。沿凱旋四路到前鎮車場為止，這段長約 1.5公里的雙線
鐵道是第一臨港線和第二臨港線的共線路段。由此開始鐵道轉往北行
至高雄站，沿途平交道眾多、鐵道設施保存完好，高雄臨港線的尋根
之旅，至此才讓人感受到強烈的鐵路刻板印象。
【第一、第二臨港線共線路段】
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前鎮車場－高雄機廠
【景觀１４：一心一路平交道口，進入前鎮車場】
前鎮車場是台灣十大建設中西部鐵路電氣化終點，位於一心一路
和二聖一路的鐵路平交道之間，是第一臨港線上的大型車場，亦為第
二臨港線的起點站。前鎮車場南北狹長，腹地長度距離可達 600多公
尺，車場內碎石遍布，多條鐵軌向兩端延伸，濃厚的鐵道氛圍令人留
下深刻印象。直到2011年第一臨港線電車線拆除之前，前鎮車場仍是
台灣最南端的鐵路電氣化車站。
【前鎮車場入口】
【景觀１５：前鎮車場腹地】
2008年高雄港站裁撤後，前鎮車場的業務便移至高雄站管理。如
今，平日的前鎮車場仍有少量列車往來，主要是用來駁放機車頭或客
車車廂，未來將改建成高雄捷運環狀輕軌的主機廠，而在「高雄機廠
前」員工月台，已經可以看到一棟興建中的灰色輕軌號誌樓。
【景觀１６：灰色輕軌號誌樓】
【景觀１６：前鎮車場往高雄機廠端】
離開前鎮車場橫越二聖路，就是高雄機廠的鐵道入口。高雄機廠
由前鎮車場分支而出，並不在第一臨港線上，面積約27公頃，佔地寬
廣，是台鐵三大機廠之一，廠內機具設備齊全，用來維修各式無動力
客車及貨車車廂。入口處大門深鎖，沿鐵道望去，廠房邊停放了一列
列車廂，不知何時會有調車動態呢？
【景觀１７：高雄機廠一瞥】
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前鎮車場→高雄站
【第一臨港線，中正一路鐵路平交道】
前鎮車場到高雄站的鐵道是單線鐵軌，長度約 5公里多，目前仍
有少數列車往來，是唯一仍在使用中的第一臨港線路段。平日早上9：30
～11：00有平交道管制，用來運送員工、接駁車廂或是交派工程車輛。
【凱旋一路，第一臨港線】
列車離開前鎮車場後將往西北行駛，沿凱旋一路朝向終點高雄站
進發，通過憲政路平交道，鐵道轉向西邊匯入台鐵屏東線，與高雄站
會合後，結束了第一臨港線的尋根之旅。從憲政路口可看到鐵道轉彎
處，而長谷世貿聯合國大樓的身影就矗立在遠方。
【景觀１８：憲政路口，鐵道將匯入屏東線】
【景觀１９：高雄站，屏東線端】
高雄車站的前身為高雄驛。日治時期，為配合新都市計畫、應付
顯著增加的客運和貨運量，高雄驛於1940年完工，1941年通車啟用，
取代位在高雄港站現址的高雄舊驛，成為當時都市發展的中心地標，
使得高雄市的發展核心，從哈瑪星逐漸轉移到高雄驛周邊的新市區。
高雄驛的中央門廳挑高兩層並設有塔屋、上為日本傳統四角攢尖頂的
「帝冠式」樣建築風格，代表了當時日本人對高雄市的期望和驕傲。
【舊高雄車站】
台灣光復後，高雄驛更名為高雄站，納入台鐵轄下，是連結縱貫
線、屏東線與高雄臨港線的交通樞紐。2003年，為配合台鐵、高鐵、
捷運的三鐵共構工程，闢建臨時車站，把深具歷史價值的「帝冠式」
樣舊車站建築遷離，在附近擇地保存，待新車站地下化完工後，將遷
回原處設立願景館，使其成為新高雄地標。
【景觀１９：高雄站臨時站房】
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※ 轉錄者: shonn (60.248.143.147), 時間: 04/25/2013 08:39:55