這座橋真的很美...
記得好幾年前還有去走一下 走不到1/3就腿軟了
剛剛去搜尋一下這座橋的資料
順便po上來給大家參考一下
這個網站還有施工圖可以看哦
http://www.moi.gov.tw/www2/cgi-bin/hi.asp?Xrade=n013
下淡水溪鐵橋—歷史沿革
高屏溪，舊稱「下淡水溪」，與北部淡水河並稱，全長171公里，是臺灣第二大河川，水
量充沛，流域面積廣達3625平方公里，是臺灣流域面積最廣的河川。1913（大正2）年其
上貫穿著一座只通火車的鐵橋——「下淡水溪鐵橋」，堪稱是劃時代的重大工程。鐵橋完
工通車後，以當時日本官方刊物的說法，是「東洋第一長橋，遠望有如彩虹一般，是南部
臺灣的一大偉觀」。
下淡水溪河面甚寬，水流湍急，雨季時經常氾濫成災，總督府長年進行防洪工事，除建造
堤防外，也規導河流寬度與流向，但要在河面上建築鐵道，使火車能夠橫越，實甚困難，
雖然鳳山到屏東的支線，早已經過設計階段，但面對湍急水流的瓶頸，卻難以突破。因此
，1908（明治41）年縱貫鐵路完工通車時，做為支線的鳳山支線，僅完成鳳山到九曲堂站
（1907年10月開始營業），並未過河繼續延伸。一直到1914（大正3）年，九曲堂至屏東
的這一段7.2公里長的鐵路鋪設工程，在防洪問題上獲得初步解決後，鐵道與鐵橋的建設
才成為可能。建造者利用枯水期加緊興建，終於完工通車，西部縱貫鐵路才能繼續南下延
伸。
下淡水溪鐵橋，由總督府鐵道部技師飯田豐二督造，1913（大正2）年完工，總長1526公
尺（日人當時算法為5007尺），橋墩24座，自設計到竣工通車，共歷時8年，總工程費130
萬元，屬於單軌鐵道。
飯田豐二技師，1897（明治30）年來臺，任職總督府，擔任技手，1910（明治43）年升任
技師，次年（1911）即受命督造九曲堂至屏東的鐵路鋪設工程，但實際工程困難重重，鐵
橋的興築更是艱辛，經常好不容易才鋪設出一點基礎，卻遭氾濫沖毀，為完成此艱鉅任務
，竟廢寢忘食而積勞成疾，於1913（大正2）年6月長逝臺灣，享年40歲。1913（大正2）
年鐵道部同仁為紀念並表彰其公爾忘私的犧牲奉獻精神，技師小山三郎特別埋其遺墨，並
於鐵橋北端的九曲堂站（舊九曲堂站，已拆除）旁設立以中文書寫的紀念碑——「飯田技
師記念碑」，並銘曰：「為職忘軀，貽利於後；厥功厥名，庶幾不朽」。該碑已堪稱鐵道
文物，若能將之與下淡水溪鐵橋合觀，當更能體見豐富的下淡水溪鐵橋之歷史深度。
臺灣光復後，因為行政區劃上該下淡水溪正好是高雄縣與屏東縣的分界，所以改稱「高
屏溪」。鐵道運輸所有設備，也由臺灣鐵路管理局接收，繼續使用。1964（民國53）年臺
灣鐵路局曾對下淡水溪鐵橋進行整修，將鏽蝕的鋼樑抽換為「臺灣鐵路局鋼樑廠」自製的
花樑，但橋墩型態仍屬原建物，整體造型依舊優美。後因鐵橋日漸不敷運輸使用，臺灣鐵
路局決定於其旁闢建雙軌混凝土大橋，1987（民國76）年6月22日完工通車，下淡水溪鐵
橋才完成其歷史任務。
屹立於高屏溪上已近九十寒暑的下淡水溪鐵橋，已功成身退，失去鐵道運輸上的實用價值
，但因其有屏東人「家鄉玄關」的集體特殊記憶，且曾是聲名遠播的遠東第一長橋，在運
輸交通史上特具地位。屏東縣政府與地方人士，皆十分認同其特殊的歷史價值，雖然財政
困難，無法進行維修與再利用，但仍決定先予以保留，維護單位屏東縣政府也儘可能每年
油漆一次加以保護。經過多次申列古蹟，終於在1997（民國86）年4月2日，經指定為臺閩
地區第二級古蹟。
※ 引述《ema (☆David Tao☆)》之銘言：
: 海棠災情／高屏舊鐵橋斷裂 二級古蹟修復困難 【東森新聞報 南部綜合報導】
: 一直是高雄縣大樹鄉著名觀光景點的高屏舊鐵橋，因為經不住颱風帶來豪雨，
: 造成的湍急水流，目前第十一座橋墩已經斷掉了，
: 這座鐵橋屬於二級古蹟，由於無法承受強大的水流，
: 終於被大水沖垮，令各界相當惋惜。
: 湍急的水流夾雜湍急的泥沙滾滾而下，兩邊河床幾乎快要被淹沒，
: 位於上游的高屏舊鐵橋經不住溪水沖刷，第十一座橋墩硬生生被沖垮。
: 另外，兩段鐵橋長達80公尺也斷裂，垂落在半空中，
: 由於鄉公所擔心會影響整座鐵橋的結構，緊急拉起封鎖線。
: 高雄縣大樹鄉高屏舊鐵橋已經有百年歷史，眼看二級古蹟垮了，民眾都覺得很心疼。
: 高屏舊鐵橋是由日本人以糯米和花崗岩建造而成，未來如果要完全修復恐怕相當困難，
^^^^ ^^^^^^^^^^^^ 這位記者也太....@@
: 民眾日後只能透過存檔的舊影像，來追憶這個珍貴古蹟的歷史風貌。
: http://tw.news.yahoo.com/050720/195/233zl.html
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