[NEWS] 馬總統要台鐵基隆段捷運化 是不可及的夢？

[Hongda (I will find my way.)]

        http://www.nownews.com/2010/11/23/11478-2665602.htm

        觀察／馬總統要台鐵基隆段捷運化　是不可及的夢？
                                                (2010/11/23 09:33)
        記者黃俊欽／調查採訪


          總統馬英九於去年底視察基隆時曾建議台鐵進行捷運化，做到10分
        鐘發一班車的程度以滿足來往基隆、台北間通勤者的運量需求。交通
        部與台北捷運公司也對基隆台北段捷運化進行研究，不過，運量是捷
        運化的基本條件，客流量不足，鐵路捷運化有其條件限制。

          台鐵為因應捷運化的構想，已陸新建了三坑、百福及汐科等三個小
        車站，但基隆站站務人員徒呼負負，表示除了上下班時間外，運量需
        求不夠，台鐵基隆到台北間要達到捷運化，恐怕會有困難。

          基隆市的人口明顯以基隆港週邊行業維生為目的，在基隆港的業務
        量不足以應付就業市場的需求下，青壯族群大都前往台北市上班，白
        天人口往台北市移動，夜晚再回到基隆，除了上下班的尖峰時段，白
        天的運量不夠，令台鐵很難有捷運化的根據。

          基隆車站站務人員表示，基隆車站因屬於鐵路最北端的終點站，不
        在北迴路線內，因此運量有一定的限制，不如位於北迴鐵路及基隆線
        中繼站的八堵及七堵車站。因此在運量的考量下，不可能增加班次，
        而且鐵路運輸還需要考量車輛調度的行車問題，不是說增就能任意增
        班。

          即使在假日時段，旅客大量湧入，也大都在北迴線上消化掉。例如
        往花蓮、台東及宜蘭，或是往菁桐、平溪支線的乘客，就不會搭到基
        隆終點站，使得基隆車站的重要性愈顯得淡化。

          該名不願具名的站務人員說，鐵路有其戰略上的重要性，但在平時
        缺乏客源的情形下，捷運化的構想與現實需求相距太遠，只能說那只
        是一個「可及與不可及的夢」。


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        http://www.nownews.com/2010/11/23/11460-2665577.htm

        新聞追追追／國際港風光不再　基隆的未來只能等待被合併
                                                (2010/11/23 09:36)
        記者黃俊欽／調查採訪


          基隆，這個倚賴國際港及戰略樞紐維生的港口型都市，長期受限於
        發展腹地趨於飽和，加上鄰近新北市升格後所呈現出的明星姿態，基
        隆市的重要性有逐漸被邊緣化的趨勢，地方人士甚至悲觀認為：「基
        隆市的未來只能等待『被合併』」。

          基隆具備豐富海洋資源、多元漁業文化，擁有國際知名的港埠及美
        麗雄偉的海岸景觀，更有珍貴的歷史古蹟、戰場遺跡，且地形特殊，
        港口深入都市中心，是國際港口城市的發展特例。

          根據基隆市政府資料，基隆的觀光資源有藍色公路、遊憩公園、古
        蹟文化、戰爭遺址、海岸風情、暖東峽谷、嶼澳景點以及基隆河延綿
        四十公里的壼穴分佈，山海齊備，兼具自然與人文特色，更因蘊藏礦
        產及特殊戰略戰術地形，自十五世紀時即與戰爭脫離不了關係；十七
        世紀初更曾被西班牙及荷蘭佔領。

          基隆港俱備軍、商、漁三用途，曾排名世界第七大貨櫃港，因此基
        隆市的國際化及商業化甚早，居民也多仰賴港口維生。但因三面環山，
        一邊面海，都市腹地有限，阻礙了城市發展；受到十年前全球景氣低
        迷影響，港埠作業量減少，人口外移現象逐年明顯，近年來更因雪山
        隧道通車，分散了觀光人潮，使得基隆市的發展更加雪上加霜。

          地方草根人士直指，政治利益的介入，造成基隆今日的不堪。一位
        曾在碼頭作業長達廿年資歷的工人領袖則表示，基隆港港埠作業資費
        太高，使得船務公司選擇將貨船靠泊在資費較低的台中港與高雄港，
        刻意讓基隆港的裝卸量減少，是基隆港沒落的主因。其次是某些政治
        勢力故意讓基隆的鐵路運輸日益勢微更加深了基隆的商業市況慘淡。
        這位不願具名的人士表示，打壓市況以方便低價取得土地後、再坐等
        翻身的機會是那些利益團體所打的如意算盤。他對這種推論深具信心，
        「否則也不會把聯外的貨櫃高架橋給拆了」。

          不過，基隆港務局局長王俊友有不同的看法。他表示，金融海嘯到
        兩岸直航後，基隆港的貨櫃吞吐量明顯成長一成六，特別是兩岸簽訂
        ECFA後更為顯著。雖然以總量而言，裝卸量不及十年前，但依據財政
        部統計，2009年經基隆港收入的關稅為 709億餘元，佔全國關稅總收
        入 60.49％，顯示基隆港進口的貨物以輕薄短小、量少價高為大宗，
        證明基隆港的重要性沒有因裝卸量下降而失色。

          即使如此，王俊友也不諱言台北港擔負遠洋大型貨輪的運輸及裝卸
        業務，加上腹地較基隆港具競爭力，未來在自由貿易港區上比基隆港
        有發展空間。不過，基隆港的地位並不會因此受到衝擊。

          至於鐵路運輸量銳減，台鐵基隆站的地位逐漸勢微的隱憂，台鐵基
        隆站站務人員莫可奈何表示，基隆就業人口往台北市移動，平時白天
        的運量明顯不足，但即使如此，鐵路運輸有其戰略思考，不可能停止
        營運。目前往返基隆站的班次與往年一樣，維持一定的班次，只是在
        時段上有些許的調整。

          雖然擁有自然與人文景觀上的各項優勢，基隆市政府努力推廣觀光，
        並在國光客運站旁成立旅遊服務中心，親切地為走進去的旅客提供觀
        光旅遊咨詢服務，但在雪山隧道通車後，車流及人流往宜蘭移動，東
        北角美麗的景緻也面臨客流量的挑戰。

          由於都市難以大幅度擴大，基隆市政府只得在現有景點的設施上更
        加用心規劃，並提供更貼心的服務來吸引人潮，創造市況。現任市議
        員施世明選前曾提出空中交通的構想，以纜車運輸的方式解決過港交
        通及塞車的問題，但該提議在選舉結束後並沒有見到下文。著名的中
        正公園及十八羅漢洞景點，廿年前曾是遊覽車必到之地，但因缺乏新
        鮮的元素加入，也變得「清靜許多」。

          十八羅漢洞業者曾建議，由面向基隆港方向仿造香港海洋公園的模
        式，建設登山電扶梯，但該構想最後也是不了了之。也有人提議興建
        跨港大橋，但因茲事體大，交通部也未立案研議，提案也跟著無疾而
        終。

          除了基隆港的營運外，基隆不能單靠廟口夜市、碧砂漁港等以小吃
        聞名的市集來支撐未來，解決聯外交通的瓶頸一直是基隆最頭痛的大
        事，受到地形的限制，基隆市區也只能沿著基隆河河床往南延伸至暖
        暖、七堵、百福社區，成縱谷走向發展，在苦思解決之道的同時，基
        隆人長期以來更企盼被併入台北市，享受大眾捷運的便利。新北市即
        將改制，基隆人的這份期盼更加殷切，同時也多了一項選擇。

          這次五都大選，基隆人無緣參與，但基隆人似乎感受到了被邊緣化
        的壓力，一名裝卸業者就感嘆：「選舉時，基隆才會顯得重要，選完
        了，基隆又不見了！」


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        http://www.nownews.com/2010/11/23/11460-2665592.htm

        看問題／內憂外患　基隆港面臨嚴峻挑戰
                                                (2010/11/23 09:35)
        記者黃俊欽／調查採訪


          受到全球製造業佈局影響，上海港吞吐量估計將在近年躍上全球最
        大，台灣主要國際港口吞吐量因而受到直接衝擊；基隆港及台北港正
        積極推動自由貿易港區，尋求轉運、加工的運量，以因應產業結構及
        國際貿易情勢的轉變。

          產業結構轉型及國際競爭的影響下，產業外移也使得貨物運輸產生
        質變；根據統計，近年來進出基隆港的貨物裝卸量明顯下降，但在全
        國關稅收益比例中仍舊佔最主要來源。顯示基隆港出口貨物由傳統的
        大量低價值貨物，逐漸轉型為量少但價高的貨物。

          中國的崛起，已經形成世界工廠，傳統勞力密集產業紛紛轉向對岸，
        使得航運業也向中國沿岸港口集中；基隆港受到直接的衝擊，船務、
        報關、運輸、金融及裝配加工業逐年減少，同時也影響了週邊工商業
        的發展，從基隆市八大行業幾乎絕跡的市況不難察覺，也讓倚賴港口
        勞務維生的當地居民感受到生存壓力。

          基隆港一位就裝卸業者抱怨，基隆港收取過高的棧埠管理費，貨主
        一般會選擇在臨近的台中港靠岸裝卸，影響了基隆港的裝卸量，造成
        週邊市況跟著衰退。

          依據公開的資訊，目前基隆港、台中港及高雄港三大港埠的作業費
        率屬基隆港最高，包含棧埠作業費率、裝卸費率都是三港中收費最高
        的港口。

          港務局對這項指控回應表示，費率的標準是呈報給交通部核定的訂
        價，三個港的收取金額「訂價相同」。台中港務局也持同樣的說法，
        業務科主管指出，網站上公告的價格雖然不同，但有的是標示訂價，
        有的港是直接公告打折後的價格，所以才會出現公告的金額不同的情
        形。

          目前基隆港及台北港均在進行自由貿易港區的招商作業，轉運業務
        也是承攬的重點，因應金融海嘯後全球產業佈局的變化，基隆港也企
        盼加強自由貿易港區的功能來拉昇總體運量。

          基隆港務局局長王俊友指出，估計未來的一兩年內，上海的港口吞
        吐量可能躋身世界第一，取代香港及新加坡的地位，這是客觀因素造
        成的結果，未來基隆港的功能將在有限的條件下轉型為更具彈性規劃、
        更符合產業鏈的需求為導向，爭取日本橫濱等附近商港的貨物轉運到
        基隆自由貿易港區加工，期能維持基隆港一定的業務量。

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即便個人對這系列文中的好幾個段落，都不甚認同

但，看完一系列的報導以後……

真的感到有股淡淡的哀傷……還有點沉重……        = =

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.137.26.86
推 blbear:唉... 靠山吃山,靠海吃海,基隆這麼靠海卻不能吃海...
推 Re12345:結果是拖時間的小站蓋了一堆，但班次卻一樣稀疏  囧
推 sheep125:可以阿 但是大概吃10年就死了吧
推 imchao:其實今天晚上等車回家 覺得基隆港好漂亮
推 dreamersin:有人期待基隆被台北合併?合併會有好處嗎?
→ philin:台鐵的推託之詞
→ philin:七堵站轉乘不方便，又把一堆列車改成七堵發車，七堵基隆間
→ philin:的區間車也有一班沒一班的，是要人怎麼坐火車[聳肩]
推 vestinland:讚同樓上，連開往七堵接駁快車都沒做好，可以比客運快
推 vestinland:的方法不做自己先投降，難怪客運有恃無恐
推 iui:早就知道不可能捷運化~人口不夠~腹地不夠~算了吧!
→ bensonwang61:還能指望台鐵嗎? 看來大家罵歸罵,還是只能坐國光.
→ andyssfresh:國光號也因為京站轉運站被河蟹掉....
推 Sylvaine:並不同意基隆的未來只能等待被合併
→ Sylvaine:與其等待別人 為什麼不自動自發思考怎樣讓基隆變好
→ Sylvaine:繼續對家鄉的未來悲觀看待是不會有任何改善的
→ Sylvaine:我也是基隆人 明明基隆是一個很棒的地方......