[翻譯] 僕が1人のファンになる時-第五章

作者namimi (也無風雨也無晴)

看板KinKi-Kids

標題[翻譯] 僕が1人のファンになる時-第五章

時間Sun Sep 25 13:28:00 2011

【慶祝光先生即將來台開solo演唱會】在閱讀之前請先注意： 1.本文禁止任何未經事先許可的轉載。 2.由於不是專業的翻譯，如果有錯還請溫柔的指正。【第五章在我心中的「F1和日本」】被不會找藉口的中嶋先生引起了興趣我最早喜歡的賽車手是中嶋悟先生。1987年，中嶋先生以日本人身分首次全程參加完F1比賽。因此富士也開始直播F1，我也開始能在電視上看到F1比賽。喜歡上中嶋先生的理由，一開始是因為「日本人在世界頂尖的F1中奮戰著，真厲害啊」這樣單純的理由。但是，持續觀看F1比賽後，透過電視畫面瞭解到中嶋先生的人格。中嶋先生就算是賽車出了問題，或者因為被誰撞了而沒辦法跑出結果的場合，也不會找藉口。「沒辦法呢，下次會努力的」只說了這樣簡短的話。不會說出大事，淡然的繼續自己的工作，看到他這樣的姿態，反而開始想替他加油。中嶋先生打開了日本人通往F1的大門。做為先鋒真的非常努力，但現在回想起來，覺得一定非常的辛苦。中嶋先生在英國的名門車隊－蓮花出道比賽的時候已經34歲，從隊友 Senna的年齡是27歲也可以知道，在年齡上比周遭的賽車手都大上很多。而且當時的賽車並沒有搭載輔助賽車手的動力轉向系統（power steering）或半自動傳輸系統（semi-automatic transmission）等裝備，僅管如此，單單引擎的馬力就有1000馬力以上（渦輪引擎的情況下）的情形。我想要駕駛那樣難以操控的賽車，在身體上也是非常辛苦的，正因如此，在對身體負擔比較少的雨天比賽中速度才比較快吧。像這樣的事，當時的我完全不瞭解。對中嶋先生的比賽印象最深刻的是1989年最終站的澳洲GP。在幾乎看不見前方的豪雨中，中嶋先生以比任何人都快的速度駕駛著賽車。這就是「雨天的中嶋」的真本事。雖然很可惜沒能站上頒獎台，但那時的比賽讓我非常興奮，即使到現在也在我心中留下深刻的痕跡。後輩的鈴木亞久里先生在1990年日本GP中，以日本人首次站上頒獎台也是，雖然邊笑著說「恭喜，比我先達成了呢，但下次就換我了喔」，但記得能感覺到非常不甘心的樣子。中嶋先生不但是日本車手的先鋒，也是引導我向F1的重大存在。對HONDA的憧憬對我來說憧憬的是Senna和中嶋先生，而那兩人所駕駛的是搭載HONDA引擎的賽車。 HONDA在1964年，以日本車隊首次參加F1比賽。如果說中嶋先生是日本車手先鋒的話，那 HONDA就是日本的F1先鋒。我在F1的車隊當中，對Ferrari和HONDA抱有特別的情感。回顧這兩間公司的歷史，對Ferrari和HONDA來說賽車運動並不是商業，而是公司的DNA，或許也就像是理念一樣的東西。雖然現在已經有些微的改變，但Ferrari本來就是為了比賽而販賣市售車，以這樣的精神為基礎所組成的隊伍，果然是特別的。 HONDA在一開始參賽F1的時候也是，並非考慮到生意的事情，純粹是為了想製造出世界上最快的車子和引擎所以踏入了世界最頂尖的比賽，然後，為了將比賽中所研發出的技術應用到市售車上，而以「移動實驗室」的形態挑戰F1。雖然HONDA在F1的第一期活動（1964~1968年）只有在書或雜誌中讀過，但1983年開始到 1992年的HONDA第二期活動，和我開始看F1的時期剛好重疊。這個時期的HONDA留下了壓倒性的戰績。提供引擎的William車隊所屬車手Nelson Piquet或McLaren的Ayrton Senna、 Alain Prost都獲得冠軍，1988年McLaren更達成了16戰15勝的紀錄。但是從2000年開始的第三期活動，卻是一波三折，沒辦法留下理想中的結果，在2008年退出了F1。結果，第三期在僅獲得1勝（2006年匈牙利GP）的情況下結束了，真的只能說很遺憾。聽到HONDA F1退出的新聞時真的嚇到了。不經意的收看傍晚的新聞時，突然聽到「HONDA 將劃上F1的終止符……」這樣的內容，「騙人的吧！？」非常的驚嚇。 HONDA從2006年開始，買下了英國BAR車隊所有的股份，以包含車體開發的完全廠隊方式參加比賽。雖然2007年和2008年的兩個賽季沒有跑出成果，但做出了很有HONDA風格的攻擊性賽車。進攻後卻失敗的結果是沒辦法的事，就我身為一個車迷是這樣想的，2009年開始又開始使用沒有溝紋的光頭胎、並採用KERS（動能恢復系統）等，規則做了大幅度的變動。 HONDA的現場工作人員一定想說隔年2009年是決勝負的一年，因為從2008年賽季中途就開始以此做為調整標準就可以得知，所以期待著「2009年會怎樣呢？」因此在聽到決定退出的時間，真的非常失望。對狂熱的HONDA支持者來說，不單是覺得失望，也感到被背叛的感覺吧。我也是看著第二期的HONDA和中嶋先生及Senna的比賽而成為F1車迷的，所以可以理解那種感覺。但是，如果考慮到當時金融危機的狀況或重視環保的社會環境，或許會覺得退出也是不得已的事，感覺到或許是時代不容許F1活動繼續進行吧。 HONDA退出後，BMW或TOYOTA等汽車廠牌也離開了F1。現代的F1已經不太具有「移動實驗室」的部分，或許是汽車廠牌退出的很大因素也說不定，真的很可惜。但是如果情況有所改變，HONDA會再一次回到F1賽道上，然後、再一次讓車迷看到美麗的夢想，我是這麼相信著的。日本和F1和SUPER AGURI（超級亞久里）雖然是有點舊的話題，2006年在義大利的Torino舉辦的冬季奧林匹克開幕典禮中， Ferrari的F1也有出場，世界各國的支持者都為它加油。看到那個場景，覺得「義大利真是個令人羨慕的國家」。然後開始反問自己。「如果，在日本舉辦奧運的話，會有可能HONDA或TOYOTA的F1賽車出場，或日本車手登場的情況嗎？」結論很快就出來了。「不，日本絕對不會有這種事，是沒有辦法想像的吧。」當然Ferrari是代表義大利的汽車廠牌，有它的歷史和傳統。但是Torino奧運舉辦的那年，F1有HONDA、TOYOTA和SUPER AGURI三個隊伍參賽，佐藤琢磨先生也在，Bridgestone也提供所有車隊的輪胎，如此和F1有密切關連的國家，卻沒有被世界各國所知曉。並且，在日本舉辦的國際活動中，日本車手做為嘉賓登場、F1賽車做為展示行駛這樣的事也從來沒有聽過。明明在世界最頂尖的舞台上日本選手或日本廠商都非常的努力著，為什麼日本的人們不能多給點支持呢？這是非常遺憾、也很不可思議的事。 2005年末由鈴木亞久里先生所組成的SUPER AGURI，是從車隊老闆、賽車手、引擎、輪胎等全部都是日本人和日本製造的純日製車隊。這在其他國家是也很難做得到，真的是很厲害的事。但是，對一般的人來說幾乎不知情，SUPER AGURI的計劃並沒有掀起熱潮。即使如此，我覺得SUPER AGURI還是給日本的F1車迷帶來了很大的夢想。雖然亞久里先生背負了各式各樣的風險從零開始創造出車隊，但還是在困苦的環境中讓我們看到許多次精彩的比賽。 2007年的加拿大GP中，頭號選手琢磨先生超過了當時隸屬於McLaren的Fernando Alonso（前年度冠軍），獲得第六名的事讓我留下了強烈的印象。雖然SUPER AGURI的活動期間僅有兩年半，但在那段期間讓車迷非常的興奮和期待，直到最後一刻都在為了能讓車隊繼續經營而奔走的亞久里先生讓我看到了男子氣概的樣子。雖然一直到現在對亞久里先生或琢磨先生都抱有「謝謝帶給我們很棒的回憶，辛苦了」這樣感謝的話，但也有點遺憾的感覺。「SUPER AGURI只在短期間內就成長為非常棒的隊伍了，那時候，要是能再做些什麼的話 ......」之後詢問SUPER AGURI的實際情況時，得知除了HONDA和Bridgestone以外幾乎沒有日本的贊助商。現在日本人中唯一完全參賽F1的賽車手小林可夢偉先生也是，日本和F1的關係變得非常薄弱是需要感到警覺。果然，還是需要更多日本企業或車迷的支持。因此，我覺得能讓一般人對F1抱有更大的興趣是重要的事，我也預備來做些我能做得到的事。可夢偉選手令人印象深刻的話在2010年以瑞士的SAUBER車隊正式參加F1比賽的小林可夢偉選手，因為SAUBER的賽車不具有爭取優勝的能力，沒辦法長時間出現在電視上，但在出道當年就8次獲得前六位，並在車手排行留下了12名這樣的好成績。如果是對F1不太瞭解的人聽到車手排行第12名這樣的成績時，或許會覺得「不是沒有很好嗎？」，但是可夢偉選手引導出比賽車潛力所能得到更好的結果，我覺得是非常努力奮鬥的一年，相關人士也都給予高評價。在本書中也和可夢偉選手進行了長時間對談，以人來看也是非常棒的人。「希望能讓更多更多的人知道他的事」我是這樣感覺的。在和可夢偉選手的對談中印象最深刻的是，雖然僅有24歲，就已經在考慮以F1為目標的孩子們的事，他說了這樣的話。「F1車手是給予孩子們夢想的工作，我覺得不能忘記這樣的事，為了讓孩子們能擁有夢想，我必須要努力加油。」可夢偉選手還僅有24歲，比他年長的我同樣是在不得不給予夢想的娛樂界中生存，但卻一次也沒說過那樣的話（笑），完全被他打敗了。當然，我也並不是沒有像可夢偉選手那樣的想法，只是，如果看著我的舞台，以結果來說會讓孩子們擁有夢想的話就好了的感覺。可夢偉選手因為非常為車隊著想也讓我留下印象。「要怎麼做才能讓車隊的工作人員相信我呢」或「為了讓車隊得到最好的結果該怎麼做才好呢」可夢偉選手說他邊考慮類似的事，邊進行工作。如果在電視上看比賽的話，車手是孤獨的、畫面上總是一個人駕駛著賽車奮戰著。但是實際上卻不是那樣的，F1是團隊運動，如果沒有周遭工作人員的協調，車手是沒辦法有好成績的。可夢偉選手非常瞭解這一點，也很清楚他有好好的看著周遭的人們。和人的相處是很重要的事，我們的世界也是這樣，不管在何種世界都能通用。但是也有沒察覺已產生誤會、或覺得只要自己好就好的人，果然可夢偉選手有好好的注意了。可夢偉選手的話還有一個讓我產生同感的地方。兩個人說到「為了讓F1在日本能更興盛應該怎麼做才好？」，可夢偉選手說了「因為一般人不太會有機會看到現場的F1，如果在台場舉辦夜間比賽的話雖然簡單但覺得會很有趣。」這是個很好的主意耶，只要想像那邊有20幾台賽車奔走的樣子就會很興奮。如果在被夜間照明所照射的台場中看到F1賽車奔馳的樣子，一定一般人對F1的感覺也會改變才對。雖然可夢偉選手說了「以車手來說盡是直角彎應該不會覺得有趣」，但那也只能忍耐了呢（笑）。為了能讓F1在日本的知名度上昇，希望有一天能舉行台場GP。感受到日本車手的可能性 F1每一年都有充滿希望的新人登場。日本F1車手也從中嶋悟先生開始、鈴木亞久里先生、片山右京先生……佐藤琢磨先生、中嶋一貴選手、到可夢偉選手為止，已經產生了10位以上。但是最近的日本車手因為陷入各式各樣的狀況中，無法長時間佔有席位的狀態正持續當中。像中嶋先生或日本人出場最多的片山右京先生一樣，「日本的代表車手就是這個人！」這樣能安心支援他的選手，對現在的日本車迷來說或許也可以說是沒有的。在這樣的意義上，當然也期待可夢偉選手能留下好的比賽成績，但也希望他能多一年也好的確保在F1的席位。到目前為止參加過F1比賽的日本車手中，我在高木虎之介先生身上感到最大的可能性。因為以車手來說的資質非常的好，覺得「要是能開到好的賽車一定會很快的呀。」虎之介先生在1998~1999年參加F1比賽，但當時所屬的Tyrrell和Arrows的賽車都不具有競爭力，也因此無法留下被期待的結果，在2000年回到了日本。只是，在那一季的Formula Japan中非常活躍而有很不得了的表現，10戰當中獲得8勝，以壓倒性的成績獲得冠軍。和虎之介先生因為有個人間的交流所以支持他，以一個車迷的立場來看也很開心，覺得他再次證明了F1車手的厲害程度。在那之後雖然也期待他能重返F1，但結果這個夢想並沒有實現。佐藤琢磨先生也和虎之介先生一樣，以車手來說具有相當高的素質。實際上，在籍於BAR HONDA的時候就曾在2004年的美國GP站上第三名的頒獎台，也曾跑得非常出色過。在那之後，「這個人一定會有所表現的」像這樣抱有很大期待感的地方，是琢磨先生和虎之介先生所共通的。和琢磨先生在私底下也曾見過面，也曾在對談中談過很多次，在印象中琢磨先生真的是很愛F1的人啊，從BAR轉籍到SUPER AGURI的時候也是，對於在和製車隊奮戰的事抱有很大的榮譽感。在BAR時代的琢磨先生，不論什麼時候都展現出積極進攻的樣子，雖然因此也曾有過失誤，但那樣的攻擊姿態是到目前為止的日本人所沒有的。之後加入SUPER AGURI，從過去一面倒的攻擊姿態，轉為需要忍耐的時候會忍耐，決勝負的時候會一鼓作氣的向前衝，這樣判斷狀況的能力也確實增加，駕駛技術也更上一層。而且因為加入了SUPER AGURI車隊，感覺上也培養出非常優秀的拉拔車隊的能力。因為 SUPER AGURI的工作人員有許多都是第一次在F1工作，但短期間之內卻能團結出那樣一個具戰鬥力的團體。因此，也希望他就算在SUPER AGURI退出之後也能找到在F1的席位……。但2010年，琢磨先生參加了美國的IndyCar，「要是繼續那樣在F1奮鬥的話，一定會活躍的……」現在也還是這麼覺得。為什麼日本人無法在F1獲勝呢？「為什麼日本車手無法獲勝呢？」時常被問到這樣的問題，這是因為沒有賽車手駕駛到能獲勝的賽車，就僅是如此。「那麼，要如何才能駕駛能獲勝的賽車呢？」這是個很難回答的問題，車手本身應該也無法明確回答吧。為了坐上頂尖隊伍的賽車，除了贊助商的意願外，也有政治因素在裡面，我覺得這不是只要車手努力獲得好成績就好的單純問題。只是，我也看F1看了很多年，覺得至今日本車手的駕駛也有不足的地方。雖然說了很多次，但果然是因為很少讓我們看到發揮出車子性能以上的表演吧。過去的 Michael Schumacher在賽季中有好幾次「賽車在那樣的情況下可以跑出那樣的時間嗎！」，讓我們看到這樣驚人的奔馳。然後，在決勝負的時候絕對不會失誤。「這裡只要跑出好成績就能獲勝！」的時候一定會跑出好成績，這是用眼睛就能看出來的。這樣一比較之下，果然日本人還是有不足的地方。但是我期待可夢偉選手可以打破那道牆。 2009年的最後兩站，我覺得是展現出可夢偉選手可能性的比賽。這一年的日本GP中， TOYOTA的正規車手Timo Glock受傷，突然變成可夢偉選手從一場的巴西站開始參加F1的情況。然後突然在出道戰的巴西GP和下一站的阿布達比GP中，上演了和榮獲該年度冠軍的 Jenson Button之間激烈戰鬥，那真的讓我很興奮。「就算是冠軍，也不能輕易的讓他！」能稍微窺見可夢偉選手這樣強烈的意思，這樣的意圖絕對是重要的。 Michael Schumacher出道的時候也是這樣。「明明就是新人，那傢伙是怎樣！」雖然也曾被這樣批評，但我覺得F1賽車手是必須要有那樣強烈的意識。 2010年，全程參賽第一年在籍Sauber的可夢偉選手成功的獲得了團隊的信賴。第二年以車隊領導人奮戰，更進一步追求成績。向可夢偉選手問了「什麼時候能獲勝呢？」這樣不謹慎的問題，「總之先在2011年留下好成績，想轉籍到頂尖車隊去。如果這可以實現的話，我想就能獲勝喔！」他這樣淡淡的說著。但是，能感覺到他心中確實有著堅固的決心。隨著可夢偉選手在2011年的表現，F1車迷長年持有的「什麼時候能誕生會獲勝的日本人車手呢？」這樣疑問的答案或許就會出現了也說不定，讓我們期待吧！我所深愛的鈴鹿我覺得日本人對世界上的F1車迷可以誇耀的東西之一，就是鈴鹿賽車場。鈴鹿是小時候家族旅行去過的地方，實際上到2009年為止沒在那邊看過F1比賽。在那之前的日本GP都是在電視上看的。但是去鈴鹿玩的時候，用Go Cart跑了S形和設有S形回轉彎的東跑道，因為那時候就已經喜歡上F1，所以在孩提時代的心中留下「啊啊，F1賽車就是在這裡行駛的啊」這樣感動的印象。 2009年首次拜訪正舉行F1的鈴鹿時，「果然鈴鹿很棒」這樣實際感覺到了。觀眾席的氣氛、那個駛出S形的F1賽車的動作……全部感覺都很棒。鈴鹿對賽車手來說也是憧憬的賽道。2007年擔任Bridgestone活動的主持人時，記得當時還是新人的Lewis Hamilton就說了「想在傳說中的鈴鹿奔馳」。因為這一年的日本GP是在富士SpeedWay舉辦，沒辦法在鈴鹿駕駛。鈴鹿的場地高低起伏，彎道的變化也很豐富，站在車迷的立場，也覺得真的是很有趣的賽道。最喜歡的彎道果然還是S形，下壓力很好的賽車扭著轉過去的樣子非常好，「F1賽車可以扭成這個樣子啊！」就非常能夠瞭解了。對鈴鹿印象深刻的比賽應該是Ayrton Senna和Alain Prost擦撞的1989年和1990年的比賽吧。1989年是在S形回轉彎，1990年是在1彎道兩者相撞。除了這場比賽外，也有Senna將優勝讓給Gerhard Berger的比賽（1991年）、Kimi Räikkönen超越16台車獲得優勝的比賽（2005年）等，在鈴鹿有各種回憶。並且，這並不是我們日本人僅有的，而且和世界上的F1車迷共有的回憶，這樣想的話，果然鈴鹿很厲害呢。 -- Q&A跳過，我想在30號以前把第六章和後記翻完啊~~~喀喀喀喀喀!!!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.29.148

推 irisXD:謝謝翻譯，光一也是給大家夢想的人喔￣ˇ￣ 09/25 15:43

推 megu:感謝翻譯^^ 09/25 17:16

推 kathy2009:光一雖然沒有明確說出要帶給孩子們夢想,可是從很多後輩 09/25 23:00

推 kathy2009:憧憬的前輩或加入傑尼斯的契機是來自堂本光一,很明顯的 09/25 23:02

→ kathy2009:有發揮出效果,讓對娛樂事業有興趣的後備加入這個圈子 09/25 23:04

→ kathy2009:而他每次的公演都希望把最好的舞台帶給觀眾,讓觀眾在心 09/25 23:06

推 kathy2009:靈精神充分享受,有痛苦和壓力的人獲得撫慰與解脫,這就是 09/25 23:09

→ kathy2009:我們迷偶像的原因啊! 09/25 23:09

推 kanabox:感謝翻譯，可夢偉選手聽起來很少女XD" 09/25 23:20

推 suzetta:感謝翻譯^^ 可以偷偷期待Q&A嗎(星星眼~~) 09/26 01:26

推 yellma510:光一給了我夢想也還在追尋的路途中跟著光一一起成長 09/26 12:47

推 jjump:謝謝翻譯~很認同樓上k大的話呢~很感人! 09/26 21:37