老機伏櫪 沙漠休養中心曝光
世界日報／韓傑
March 28, 2010 09:30 AM
2月23日，谷歌地球（Google Earth）在網站發布美國軍機墳場（airplane graveyard）
的衛星圖片，引起廣泛注目。「每日鏡報」（Daily Mirror）同日報導，該軍機墳場位於
亞利桑納州沙漠地帶，方圓11平方公里，是世界上最大的退役軍用飛機停放場，停有4400
多架從海陸空部隊退役或暫停使用的軍用飛機。它們「既有B-52戰略轟炸機，也有F-14雄
貓戰鬥機」。
這篇以「250億歐元的墳場」為標題的報導說，這個停有幾千架軍事飛機的「墳場」，是
歷史上最值錢的垃圾場，而這些飛機曾經價值高達250.7億歐元（350億美元)，也是一個
巨大的軍用飛機回收中心，第一次被谷歌地球拍到。
該「飛機墳場」的官方名稱是「戴衛斯蒙山空軍基地」（Davis Monthan Air Force base
），為「空間保持與再生集團(Aerospace Maintenance and Regeneration Center」的所
在地。但是，把這個地點稱為骨場（Boneyard）「更為恰當」。這裡有過時的轟炸機、戰
鬥機、無人駕駛飛機、直升機、訓練機和運輸機。這些飛機曾經屬於美國的空軍、海軍、
陸軍和海岸警衛隊。
在這些飛機中，還有被拆卸開的B-52轟炸機、F14雄貓戰鬥機、A-10雷電防坦克飛機。這
些飛機或者被再回收利用，或者保存起來。許多飛機都捐出零件，給那些仍在飛行的飛機
。但是，有的飛機被重新改裝，裝上新的電子線路和安全系統，返回藍天。在過去25年中
，大約21%飛機回到飛行狀態。
除了這個軍機墳場外，美國還有三家民用飛機墳場，分別位於亞利桑納州、加州和新墨西
哥州。過去，航空公司把淘汰的舊飛機送到這些墳場。但是，自2008年金融危機發生後，
乘客劇減，許多航空公司減少航線，把暫時不用的飛機也停在這些墳場。航空資料庫「亞
上世界」（Ascend Worldwide）資料顯示，2009年美國飛機停飛930架。亞利桑納民機墳
場「長青保持中心」(Evergreen Maintenance)合夥人阿斯萊（Kelly A. Isley）接受採
訪時表示，作為世界最大的商業飛機保管基地，該中心「目前保管的飛機達205架」，甚
至保管台灣和澳門的飛機。
負責管理軍機墳場的空間保持與再生集團商業事務聯絡官皮特曼（Terry Pittman）接受
採訪時表示，「飛機墳場」之名並不準確。實際上，集團的五項任務包括修復、維修、保
管、零件回收和解體。這些飛機有以下去路：有的只是暫時停留，隨時準備離開；有的等
待擇取零件；有的只能作為廢鐵回收；也有的飛機作為冷戰結束的歷史紀念。
▋清晰圖片 引起關注
谷歌地球拍攝的軍機墳場的衛星圖片非常清晰。從圖片中可見，黃色的沙漠一望無際，幾
千架飛機就像接受檢閱的士兵一樣，排成一個個方隊。其數量之多、隊列之整齊，讓人驚
嘆。
飛機墳場照片公布後，引起許多美國人關注。有人在谷歌地球網站上跟帖，表示對「飛機
死亡的場所」表示哀悼，有人對停了那麼多的飛機感到震驚，有人介紹戰略轟炸機被肢解
的過程，也有人詢問如何能夠買到一個退役的飛機，還有人表示「真想去那裡」旅遊。
皮特曼說，飛機墳場於1946年建立，當時的主要目的是儲存B-29轟炸機和C-47運輸機。飛
機墳場靠近亞利桑納州的圖桑市（Tucson），其特殊景觀也吸引好萊塢的電影導演的興趣
。電影「變形人」（Transformers）也在此拍攝。
報導稱，不管是軍機墳場還是民機墳場，都經歷過高峰和低谷的循環。在二次世界大戰後
，軍機墳場擠滿從軍隊退役的飛機。到了1960年代末期，民機墳場擠滿螺旋槳飛機，因為
航空公司開始採用噴氣式飛機。
墳場裡軍用飛機的增多標誌美國進入和平時期，部分軍機甚至銷毀。例如，美國和蘇聯簽
署戰略武器削減協議後，美國把大批B-52戰略轟炸機「大卸五塊」。停放在墳場的民用飛
機的增加與經濟下滑有關。例如，原油價格暴漲，許多航空公司縮減航線，把飛機暫時停
放在墳場。可以說，飛機墳場的興衰，在一定程度上反映出美國軍事和經濟的走向。
▋乾燥沙漠 理想墳場
皮特曼說，美國有許多空軍基地，但是後來許多空軍基地被撤銷，僅留下戴衛斯蒙山空軍
基地。他說，選擇戴衛斯蒙山空軍基地的原因有兩個：一是當地的氣候；二是基地的土質
。
亞利桑納州氣候乾燥，可以把腐蝕引起的飛機損害降到最低。當地地下土質很特別。其地
面有六英寸的含沙表土層，其下是粘土層，被稱為生硝（caliche）。這個表皮層異常堅
硬，無須建設坡道，就能夠在沙漠中托吊和停下飛機。
網上百科全書維基百科（en.wikipedia.org）描述該空軍基地有以下優點：濕度低，雨水
少，土壤呈鹼性和海拔高。其海拔高度為780公尺至880公尺。這種土壤比較堅硬，飛機容
易移動。飛機在這種地理環境不易生鏽和腐蝕。
美聯社2009年4月6日報導亞利桑納民用飛機墳場。報導稱，美國西南部成為美國保管民用
飛機的首選地有幾個原因：當地土地便宜；空氣清澈，「用肉眼能夠望見很遠」；空間乾
燥，適用於保護飛機。因此，軍用飛機和民用飛機的墳場都選擇在這裡，或在西南沙漠地
帶其他地方。
▋功能改變 墳場更名
戴衛斯蒙山空軍基地網站（www.dm.af.mil）透露，第二次世界大戰後，轟炸機和運輸機
派不上用場。國防部成立第4105部隊空軍單位（Army Air Force Unit），在戴衛斯蒙山
空軍基地保管這些飛機。
1948年，這個空軍單位被更名為第3040飛機儲存站（Aircraft Storage Depot）。國防部
長在1964年做出決定，把全國所有的軍用飛機保管和分解中心都集中到戴衛斯蒙山空軍基
地。同年，海軍飛機從海軍飛機存儲站也轉移到戴衛斯蒙山空軍基地。
1965年，該儲存站改名為軍用飛機保管和分解中心（Military Aircraft Storage and
disposition Center）。該中心不僅保管空軍的飛機，而且包括其他軍種的飛機。1973年
，當越南戰爭接近結束時，該基地存儲的飛機達到6018架，為歷史最高點。
1985年，當巡航導彈獵犬（Hound Dog）和大力神式導彈（Titan II）運到該基地，該中
心又改名為空間保持和再生中心（Aerospace Maintenance and Regulation Center）。
2007年5月，該中心把猶他州的維護中心納入管理，成立空間保持和再生集團。
2007年5月，空間保持與再生中心總部搬到第309號「保持翼」，中心也改名為第309號空
間保持與再生集團。現在，集團僅有四名空軍現役，其他855名為國防部的文職人員和私
人合約者。但是，許多文職人員曾經在軍隊服役，大多數具有軍用飛機保養的經驗。
集團工作已經遠遠超過飛機的保管和維護。墳場已經是一個行業，保管4400架飛機、大約
70個武器系統和11個空間飛行器。他說，這些飛機購買價格為350億元，並不是現在的價
格。但是，集團並不擁有這些飛機。這些飛機仍然屬於將他們運來的軍事部門和政府機構
。每個武器系統有一個項目經理，負責監督這些飛機的處置。
也有些存儲在這裡的飛機屬於不同的航空博物館，如美國空軍國家博物館（National
Museum of U. S. Air Force）、海軍航空國家博物館（National Museum of Naval
Aviation）和史密森尼國家航空博物館（Smithsonian National Air and Space Museum
）等。
▋ 軍機墳場 五項任務
皮特曼說，空間保持與再生集團有五項任務：飛機修復（aircraft reactivation）、飛
機維修（aircraftoverhaul）、飛機保管（aircraft storage）、飛機零件回收（
aircraft parts reclamaiton）和飛機分解（aircraft disposal）。集團每個月平均拖
走四架飛機。
集團可以修復空軍F-4鬼怪式戰鬥機（Phantoms），也可以將修復的飛機銷售給盟國政府
。集團技術人員可以修復無人駕駛飛機，但這些飛機不接受「現代」通訊系統，只能將它
們恢復原狀。如果要把過去的系統轉為自動控制系統，集團可以把它們轉給加州的莫哈維
基地（Mojave）去做。
每個F-4戰鬥機的修復周期需要189天。完成後，這些戰鬥機將接受兩到四個系列的功能檢
測，由集團的飛行測試小組負責檢測，測試小組駕駛這些戰鬥機飛行。一旦測試完成，他
們負責將這些飛機運送回去。
不能復活的飛機可以取出有用零件，用來支援保管的其他飛機的運行。在許多情況下，集
團是唯一的一個獲得某些類型飛機零件的地方。集團還可製造其他設備，如機械和金屬板
、電子設備和機器維修、液壓或氣壓維修和提取部件。
他說，猶他州的奧金空軍後勤中心（Odgen Air Logistics Center）作為一個合約者，主
要是處理A-10飛機，但是集團向該中心提供足夠的支援，最大限度地發揮兩個基地的功能
。
皮特曼說，飛機維護是墳場最知名的工作之一。飛機飛到墳場後，工作人員要進行維修程
序，如沖洗、換油、噴射保護膜等。如果是不能修復的飛機，也要拆走有用的零件，送去
銷毀。
▋飛機維護 程序繁複
維護人員首先要沖走飛機上帶有腐蝕性的鹽水。「所有的飛機首先送到沖洗地，開始這種
維護程序。」他們把油排出後，再給飛機灌入1010號輕型油，「這種油和縫紉機油類似」
。維護人員發動機器，讓這些輕型油送到整個輸油系統，用來保護系統和部件。然後，飛
機運到另外一個地方，在那裡，它們的逃生系統被保管起來，即拆掉發射椅和發射器等。
此後，飛機進入噴灑程序。維護人員使用寬黑色塑膠帶覆蓋縫隙，把機器的進出通道用隔
絕紙蓋住，在座艙罩和座艙打上汽車蠟。維護人員給飛機噴灑大約兩層黑色膠乳物質，封
住飛機。當這層膠乳乾燥後，維護人員還要在黑色的膠乳上噴灑一層白色乙烯基飛沫狀物
（vinyl spraylat）。其目的是封閉飛機，把熱浪排除在外。「沒有它，在夏季飛機溫度
就會升高。」有了這層白色覆蓋物，內部溫度可以保持在10度到15度。
他說，對F-14和A-10等戰鬥機要徹底分解，保證它們不能返回到飛行狀態，這可以「簡單
到毀壞機翼或機身，也可以複雜到完全切成碎片」。這類飛機可作為零件來源，因為澳洲
空軍仍然使用F-111或者EF-111飛機。集團收集許多這類飛機的機翼，把它們運到澳洲。
集團也保管一些海軍的A-3空中勇士（Skywarrior）飛機。儘管海軍不再使用這種飛機，
也沒有外國盟軍使用，但是集團仍然保管這類飛機，「因為生產商仍然給海軍生產這類飛
機，因此集團要保留這些飛機零件」。
▋四種分類 出路各異
皮特曼說，這些飛機運進飛機墳場後，維修人員將根據它們將來的用途分為四種保管類型
，即從1000型到4000型。接受1000型保管的飛機將來有可能再飛；2000型保管的飛機主要
是為了獲取零件；3000型保管的飛機接近將要飛行的狀態；而4000型保管的飛機只是用來
展覽，如在博物館、小鎮的廣場和空軍基地的入口處等。但是，大多數飛機被當作廢鐵賣
掉，最後做成剃鬚刀、飲料罐和汽車防撞板。
他說，1000型保管也可稱為無損保管（inviolate storage）。這就是說，如果需要，這
些飛機還要重返藍天。因此，沒有接到空軍指揮官或海軍空間武器助理執行官的指示，不
准從這些飛機中移走任何零件。「在集團保管的4000多架飛機中，這種狀態的飛機不到
500架。」
大多數飛機處在2000型保管狀態。2000型與 1000型保管處於同樣的保護水平，唯一例外
是維修人員可以從這些飛機中移走零件。而4000型保管的飛機就是在肢解前提取零件，只
是保管機器和座艙。
提供飛機零件是墳場的作用之一。「集團並不把這些零件存儲在倉庫裡，而是讓飛機自己
保管零件。如果需要，再到飛機上取出。」保存這些零件很有價值，因為現在許多老式飛
機仍然在飛行。
一旦維護人員從飛機中取走所有的零件，這個飛機就被宣布進入分解程序。在第二次世界
大戰後，原來的中心曾經在現場切斷和溶解飛機。但由於銷毀飛機的數量太大，政府只好
交給私人公司處理。
他說，集團後來發現某些貴重和戰略金屬仍具一定價值，工作人員要取出放射性物質、重
金屬和有毒金屬。一旦發現飛機無害環境，集團就將飛機轉給國防再利用和市場服務中心
（DRMS），後者再對飛機殘骸進行拍賣。現在，飛機的切斷和溶解全部轉給私人公司。
除了保管飛機外，集團還保管32萬件飛機生產工具。它們是夾具（jigs）、沖模（dies）
、模殼（forms）和其他工具，它們在飛機組裝前用於生產飛機配件。這些工具都保存在
白色木頭箱子裡，向公眾開放。如果需要維修和修改，維修人員可以很快找到這些工具，
交給合約商。他估計，如果交給商業機構保管，可能耗費幾百萬元。
▋冷戰結束 軍機銷毀
皮特曼說，冷戰時期的美國標誌是B-52戰略轟炸機。1991年，美國和蘇聯簽署戰略武器消
減協議（START）後，中心對365架B-52轟炸機進行現場銷毀，最後這些名噪一時的飛機都
成一堆廢鐵。
這些B-52轟炸機運到中心後，先被卸下機器和其他零件，然後拖到一個特別的地方切碎。
一開始，工作人員用升降機鋼纜吊起1萬3500磅的鋼刀，由吊車調到60英尺高的空中，然
後讓其落下。目睹者形容：「鋼刀穿過飛機就像切一塊黃油。」
這些過去被認為龐然大物的轟炸機切成五個部分。「首先將尾巴切掉，然後把兩側機翼切
斷，最後是機身從機翼連接處一分為二。」後來，工作人員發現鋼刀效率並不高，選擇
K-12號救援鋸，將飛機鋸開。
飛機銷毀後，工作人員要發出銷毀報告。而且，毀壞的飛機必須在地面上放90天時間，讓
蘇聯有時間通過衛星證實。但是，曾經發生一次例外。當時，蘇聯的調查員正好就在現場
，證實飛機已經銷毀，不需要停放90天了。
▋軍機墳場 作用很大
皮特曼說，有的飛機被重新修理後，再出售給友好的國家政府。例如，最近幾年，土耳其
政府購買幾架越南戰爭時期的飛機。購買者可以是個人、公司和外國政府，集團對購買者
進行詳細的背景調查，如他們是什麼機構，購買什麼零件。因此，有的購買飛機的訂單被
取消。
他透露，在2009年財政年度，集團一共提供1萬8507個零件，其原價在6億3550萬元以上。
集團效益良好。例如，聯邦政府在「集團營運花費1元，集團通過銷售零件賺回11元」。
該集團並不保管民用飛機。但是，有的飛機標明商業飛機的名稱和運輸機的標誌。「它們
看起來像民用飛機，實際上是空軍C-137飛機。」他說，這些飛機過去是波音707型和720
型飛機。波音公司從商業運輸公司買回這些飛機，然後賣給空軍。空軍再把它們改造成
C-137飛機。後來，空軍把它們交給集團。
在這裡，零件維修人員把機器取出，再裝入KC-135空中加油機。「這個再裝提高加油機一
倍半的能力。」空軍也從購買每架波音707飛機上節省400萬元以上。許多改裝的空中加油
機都被放入1000型保管名單中，意味可能「隨時待命」。
▋經濟衰退 客機休息
「連線雜誌」（Wired）2009年3月23日報導，由於經濟衰退的影響，乘坐飛機的人大大減
少，美國許多民用航空公司減少飛行航線，把暫時不用的飛機送進墳場保管，使得飛機墳
場生意「日益紅火」。
美聯社2009年4月6日報導，在過去一年中，由於乘客減少，航空公司已經宣布 1700架飛
機退出航線。聯合航空公司（United Airlines）全部94架波音737客機年底退出服務。西
北航空公司（Northwest Airlines）將減掉三分之一的麥道飛機。
亞利桑納飛機墳場名為長青保管中心（Evergreen Maintenance Center），位於該州南部
的帕納航空公園（Pinal Air Park）。目前，該墳場共停放185架飛機，公司負責人預計
到年底增加27架。「由於飛行人數減少，停飛的飛機增加了。」有的航空公司把飛機送到
這裡，主要是由於油價飆漲。「突然增加的飛機使墳場越來越擁擠。」專家認為，當經濟
不好時，退一步沒錯，但有的飛機將來不會再飛行了。
報導稱，一旦飛機停在墳場，許多飛機就要洗峽谷牧場的溫泉浴（SPA）。維護人員排出
液體，然後用聚酯薄膜（Mylar）蓋住窗戶、機器進入通道、輪胎和落地裝置。飛機每個
月拖著行走一段時間，以保證輪胎狀態良好。所有的開口都噴灑上膠乳，以抵禦灣區的「
熱、風、灰塵和害蟲」。
▋ 客機墳場 反映經濟
報導稱，停在飛機墳場的民用飛機前途各不相同。當經濟好轉時，有些飛機會重返原來的
航空公司服役，但是其他的飛機就會在此終老。長青保持中心總裁估計，大約四成的飛機
不會再飛了，特別是那些老式的耗油飛機，如麥道DC-9、麥道DC-10、洛克希德 L1011和
早期波音747機型。
民用飛機墳場發生過幾次飛機擁擠現象，例如，1974年，石油危機導致油價飆升，許多航
空公司取消航線。九一一事件發生後，許多航空公司把全部飛機送進墳場，以策安全。令
人遺憾是，許多飛機因為無人購買從裝配線上直接開到墳場。
墳場飛機的民用飛機的去向有以下幾種：有的飛機會賣掉，買家主要是俄國和南美，有的
將被當成廢鐵處理，有的則停留在亞利桑納、加州和新墨西哥的飛機墳場。但是，金融危
機改變這些飛機的命運。航空公司無法貸款，只能把它們放進墳場，而商品價格下跌也使
飛機殘骸價值下跌。長青保持中心每年銷毀15架飛機。大多數保存的飛機都是檢查和維護
，一旦需要，它們將返回。保管和檢測一架波音747每年花費六萬元，較小飛機的維護費
用則少一半。
阿斯萊說，長青保持中心的輔道和停機場面積達到2000萬平方呎，可以保管400架以上的
飛機。停在長青保管中心的飛機，既來自美國國內，也來自國外，如非洲沙哈拉航空（
Air Sahara）的飛機。長青保持中心是一家私人企業，從事飛機保管30多年，可以保管和
油漆的飛機有：空中巴士、波音、巴西航空（Embraer）、洛克希德（Lockheed）、麥道
公司（McDonnell Douglas）、雷神（Raytheon）等。她說，中心還獨家維護波音747大型
貨運機。
▋ 歡迎參觀 見證歷史
谷歌拍攝的飛機墳場的衛星照片發布後，引起公眾興趣，因為許多人從未從空中看到這麼
多飛機擺放在一起。許多人想去看看這個壯觀的場景。皮特曼表示，亞利桑納軍事飛機墳
場向公眾開放。「有興趣人士可以前往參觀。」
他說，門票根據年齡而異。13歲以上的青少年和成人票價相同，每人7元；12歲以下的兒
童每人票價4元；20人及以上可以購買團體票，每人6.5元。參觀者可以拍攝照片。
負責觀光的公司是比馬空中空間博物館（Pima Air & Space Museum）。該博物館網站（
www.pimaair.org）介紹，遊客要在博物館門口上車。而博物館就在戴衛斯蒙山空軍基地
。
網站還提醒，從安全考慮，每個乘客只能攜帶一小件行李。可以攜帶的東西包括小型照相
機、手提包和腰包。參觀者必須具有政府頒發的帶照片的身分證，如駕駛執照、軍隊身分
證和護照。整個行程大約一個半小時。
除了上述巴士參觀外，還有一個小時的電車遊。電車遊由有駕駛飛機經驗的講解員講解，
介紹某些飛機的駕駛經驗，每人費用6元。此外，參觀者還有步行遊。步行遊有講解員進
行講解。該空軍基地僅在「工作日開放」，周末和節假日關門。