推 grandpa:他所謂的"政府" 基準點也完全不一樣吧... 02/20 21:30
→ JCC:你這樣講不對 應該拿北捷決定興建時的預估量跟高捷預估比才對 02/20 21:31
→ JyunHong:人口差異.... 02/20 21:33
→ Gustave:運量等通車後就見分曉了 不過捷運應該至少看30年後的發展 02/20 21:43
※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 打完後我覺得很苦悶。如果這樣的旅客量能夠蓋兩條地下化的MRT捷運，
: 那木柵線、內湖線跟淡水線圓山到北投段為何還得用那吵死人的高架？
: 而且木柵線跟內湖線還得冒著擠暴的風險蓋中運量系統？況且高雄馬路
: 那麼寬，噪音對兩旁住家的影響極小，其實比台北市更適合蓋高架。
: 政府真的「重北輕南」、「重台北輕高雄」嗎？這倒是個可以仔細想想
: 的問題...
不知道有沒有當年淡水線及木柵線初通車時的運量統計??
如果要比較的話 我個人認為基準點要一樣才能比較
用"現在"北捷的運量來壓高捷"初營運"的預估量
當然對高捷不太公平囉~~
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