※ 引述《IVIs (IVI)》之銘言：
: ※ 引述《trtc (柳樹旁的捷運)》之銘言：
: : 其實看完這一系列的文章，忽然想到，
: : KRTC也不是笨蛋，應該會知道他們的一舉一動都會被拿來跟TRTC做比較，
: : 於是乎，最直接，最跟民眾息息相關的「票價」問題就出現了。
: : 它們會把基本票價設定為25元，應該是有一套標準或是道理的。
: : 可能是反映興建成本﹝例如上面有大大說的工地坍塌之類的﹞；
: : 或是現在的「物價指數」，基本票價根本就應該要設定為25元了。
: : 會造成兩種捷運系統票價不一樣，不外乎就是兩種原因：
: : 一、台北捷運票價太便宜，根本就是打破行情；
: : 二、真的是高雄捷運票價太貴，其實現今的基本票價還是20元就OK了。
: : 因我手邊沒有什麼「消費指數」、「物價指數」、「所得」、「生產毛利」之類的數據，
: : 所以我也不知道到底是哪個正確。
: : 不過台北捷運通車十一年，這些年經過了不少災難以及經濟的大紅或蕭條，
: : 我想在TRTC自己應該也醞釀著想要調漲吧？
: : 只是因為上面的「頭頭」壓著，所以想漲也不能漲。
: : 是說如果高雄捷運基本票價25元真的成行，不知道台北捷運會不會也跟進？
: 看到這個問題，我直覺想到的是：北捷跟高捷的營運條件差很多吧？
: 北捷只需負擔租金，便可以營運，不必管興建成本會不會回本，
: 高捷是BOT案，捷運公司要想辦法把興建成本賺回來。
: 高捷票價合不合理，除了經過市府或議會的審議外，
: 高捷自己也得承擔萬一票價太高，民眾搭乘意願不高的營運風險。
: 這其實跟兩邊的物價、所得、毛利沒太大關係吧。
: 其次，北捷營運已經穩定，其實沒必要調漲票價，
: 畢竟捷運路網對台北交通的貢獻度，市長與市府長官們心知肚明，
: 非到萬不得已，不會去動，頂多就是少收一點租金罷了。
有個問題 台北捷運有漲價的壓力嗎??
每年的營收都超過捷運公司的營運成本
基於什麼樣的理由會認為"TRTC自己應該也醞釀著想要調漲" ^^
台北捷運公司的確是還滿幸運的 不用負擔太多其他成本
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