→ charliealfa:沒想到竟然延到台北南港去了 09/10 12:12
→ ohsI:是因為汐止有車輛基地吧 才順便建輔助站的 09/10 16:45
※ 引述《trtc (柳樹旁的捷運)》之銘言：
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: 另外，有個東西要弄清楚：
: 到底藍線連接高鐵是刻意的，還是不小心的。
: 當初捷運藍線決定要設立板橋站，並且該站要跟台鐵板橋新站共構之時，
: 那時候高鐵「要設立板橋站，並且決定是在同個地方設立板橋站」已經定案了嗎？
: →如果當時已經定案了，
: 那無疑地，北捷藍線最終的定案路線，就是有目的地希望連接與高鐵連接；
: →如果在當時，高鐵蓋不蓋，或是在板橋這個地方有沒有站都還不知道，
: 那也只能說，藍線榮獲「第一條與高鐵(板橋站)接駁的路線」算是好運，矇到的。
: ﹝既然是接駁，那就表示離CBD有點距離﹞
公共工程在預算下來前都可能有變數 定不定案應該不是關鍵 得看當時主客觀環境
在林豐正時代 就有把板橋火車站遷往板橋酒廠的計畫 但當時並沒有新板特區的概念
至於捷運最早則直走文化路再拐向府中站(時稱板橋站) 至於今天的新板特區則設漢生站
因此藍線連接高鐵在當時當然不是刻意(因為當時不但沒有蓋高鐵的藍圖 連接台鐵也沒有)
後來尤清主張設立新板特區 並因此引發中山路沿線居民和某國中反彈 他們與利益受創的
某有線電視鄭姓老闆(立委 其妻為國代)和某信用合作社劉姓老闆(省議員 板橋望族)
大力反對 但尤清則主張透過新板特區的建設 在台北市的外環建立一整圈的轉運站
當時他並且以巴黎市為例 主張以板橋做為高鐵的終點站 並以捷運及台鐵和台北市區連絡
這就是北縣府主張捷運轉個彎的背景因素 後來也以此定案興建 並同時決定未來可再延伸
僅管當時高鐵並無正式定案的路線
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※ 編輯: eslite12 來自: 59.117.21.43 (09/10 02:27)