※ 引述《Deming.bbs@ptt.cc (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)》之銘言：
> 我依高捷工程局新版計畫，也發布了新版南極冰魚高雄屏東軌道路網圖
> http://ice-fish.myweb.hinet.net/HSRbus/MRT_KSH01.jpg
> 高捷這些路網，大部份都還只是計畫階段
> 綠線G5以前建議移除，終點改為後勁
綠線 G5 以前移除應該可以，因為進入五甲地區的五甲路路幅不大，
要空出兩個專屬路廊做 BRT，鄰近除了保泰路，
並沒有其他適合的吸納車潮的替代道路，
但保泰路看圖也已經規劃鳳山輕軌了，所以無法充份吸納往來的車潮，
但從 G5 站到捷運紅線的 R5 站之間還是應該開行接駁公車，
應該 22 人座那種中型巴士就夠了，
如果能達到 10-15 分鐘一個班次，那應該可以降低不少機車車流...
另外，其實既然這條路廊是要建 BRT，則建置與營運成本就降低很多，
應該可以考慮從南京路五甲路這個 G5 站加以延伸到紅線的 R3 捷運站，
在 R3 應該會經營幾條區域接駁公車到各主要聚落、公司、工廠、機關等，
BRT 終點落到這裡剛好可以善加利用，
而這段 BRT 的延伸線，建議路廊則是從五甲路出來，
走高速公路旁平面道路轉過埤路(台88下平面道路)，
轉高鳳路進入小港，繼續直走營口路到餐專，再轉山明路接學府路，
一直到沿海路轉到 R3 旁的公車站。
當然，中間的 R4A 經中安路到紅毛港特定區、中崙社區應該要經營接駁公車，
在跨過台88 就會跟這條 BRT 相交，可以構成路網。
而這條 BRT 如果能夠開通，很多住仁武鳥松地區的居民要到中鋼中船這一帶上班，
或者要到餐專進修，甚至到社教館參觀，就不用騎車開車到小港了，
這段路的通勤者交通量也是蠻壯觀的....
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