推 mecca:不到滿分........(抖) 03/30 23:51
推 atb:打滿分的話也很奇怪吧 這樣才有進步空間阿 03/31 00:08
且強調ＢＯＴ是好政策
江耀宗掛保證 高雄捷運安啦
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自從發生泰勞事件之後，可稱「高雄人美夢」的高雄市捷運，在「台北觀點」的煽風點火
下，似乎成為政治鬥爭的祭品，無論在施工品質、財務問題上，都被拿著會產生扭曲效果
的「哈哈鏡」檢視。事實上，根據高雄市政府所做的民調，有超過六○％的高雄市民，仍
然對高雄捷運「有信心」，持肯定態度。或許是有市民的支持當後盾，高雄捷運公司董事
長江耀宗在接受本刊獨家專訪時，很有信心的說：「ＢＯＴ是好的政策」，而且他對高捷
的施工品質「非常有信心」，施工品質有八、九十分的水準。
明年十月通車時程不變
江耀宗表示，目前高捷的整體施工進度，到三月十五日為止，紅橘線整體工程完成七
○．七七％，比預定進度多了○．○四個百分點；Ｒ３到Ｒ８路段則已完成八六．六％，
超前零點零三個百分點。六十六條潛盾隧道，已經貫通六十二條，高峰期時曾經有高達二
十八部潛盾機同時在進行挖掘；未貫通的四條，全長三百三十七公尺，目前使用四部潛盾
機鑽掘中。土建工程部分，車站開挖四十二區，已經完成四十一區，僅剩一區未完成。機
電工程方面，Ｒ３到Ｒ８路段將於三月底供電完成，四月開始進行介面測試；三月十五日
已有十列電聯車運抵南機廠，並已於去年十二月九日開始南機廠到Ｒ４車站間正線行車測
試；其他路段機電系統都已陸續進場安裝。整體來看，高捷的施工進度，只剩最後階段未
完成，去年發生的一些施工意外，當然會壓縮到一些工期，但應可達成今年十月小港站到
三多商圈站的試營運，明年十月底通車的時程應該不會改變。江耀宗強調，去年底發生的
損毀，現在正進行復舊工作，也讓預定通車時程有時間的壓力，但他還是審慎樂觀的認為
「有機會如期完成」。
江耀宗指出，從整個興建工期來看，高捷預計六年完成「已經算快」；台北捷運從設
計到施工，總共花了十年以上的時間，高捷採ＢＯＴ模式，效率的確比較好。為了兼顧品
質，對於高風險的施工工程﹝如潛盾破鏡、聯絡通道等﹞，高捷採取「平行監造」和「加
強監造」等特別嚴謹的監造方式，因為只有加倍的做，對工程品質才會更有把握，也更能
降低風險，才有機會「收尾收得更順利」。此外，高捷每個區段的施工經驗充分交流，施
工意外不會有重複性。
施工品質比台北捷運還好
在好幾次公開場合中，江耀宗都提到高捷的「施工品質比台北捷運還好」；江耀宗解
釋說，根據他過去參與台北捷運的經驗，北捷木柵線有些施工瑕疵，引發市議員的質疑與
批評，透過補強之後才完成通車，而通車之後，運轉都很順利，市民也很滿意，如要打分
數的話，土木工程因補強才能營運通車，施工的品質算「六十分」；高捷的Ｒ１７到Ｒ２
３同屬高架段，無論在施工的品質、細緻、造型、美學的表現，在土木工程方面都算是「
非常好的」，多位工程界專家也曾讚許說「高雄市捷運的施工品質有八、九十分」，這些
都是他會說「施工品質比北市捷運還好」的理由。
江耀宗說，他「從北捷學了一些更好的經驗」；北捷施工由捷運局發包給廠商，完工
之後由台北捷運公司負責營運；高捷公司除了發包施工之外，還要負責營運三十年，當然
會特別關心施工品質。江董事長舉例說，和北捷初期路網工程分標採一站一站發包的方式
不同，高捷工程在分標上採統包區段標，對承包商的經驗與財務要求很嚴，高風險的區段
還會和有經驗的國外廠商聯合承攬，「就好像蓋房子給自己住」，為了居住安全並降低日
後的維修費用，高捷公司一定會特別注重施工品質。江耀宗強調，高捷公司的主要股東包
含中鋼、榮民工程、遠東集團、統一集團、新光集團、德國西門子…等知名廠商，在長時
間的資源調度上有優勢，也不會用不注重品質的方式「毀了自己的商譽」。基於這樣的理
由，高捷在工程品質管理方面，都依據行政院公共工程委員會的品質管理制度，訂定三級
品質管理系統，並由中鋼有工程經驗的主管，和來自台北捷運局、大型工程公司的主管都
參與工程控管安全及品質，所有他有信心，高捷的工程品質一定在水準以上，也讓他有信
心在公開場合以及向郭部長保證高捷的工程品質。江耀宗表示，高捷公司絕對「有心做好
」，「中鋼的招牌不能砸掉」，而且中鋼對高捷的投資「不是從財務觀點出發」，而是「
想扮演好企業公民的角色」。他覺得高捷在這麼短時間內的表現「比台北捷運做得好」；
北市捷運民國七十六年開工，八十五年才通車第一條，高捷則在六年內就會完工；交通部
重大工程督導會報自民國九十一年開始，就對高捷工程的品管結果做查核。此外，高雄市
政府亦對高捷工程進行不定期查核。九十四年度進行之十四次查核中，共獲得一次優等、
十二次甲等。這些成績都讓他信心十足。不過，江耀宗也說，高雄捷運是個大工程，大部
份路段與車站都在地底下，要「與大自然對抗」，難免「會發生一些狀況」，但高捷公司
一定會持續要求施工品質。
捷運通車 形成共同生活圈
對於高捷完工後對高雄民眾生活的改變，江耀宗指出，高雄地區民眾的生活一定會產
生質變和量變；這些變化包括：沿線民眾汽機車的使用率會相對降低，對施工區域道路的
復舊會讓道路景觀改善，車站附近的商業活動會增加而形成新的商圈，沿線車站規劃的無
障礙空間讓高齡和身心障礙民眾能提高出外活動機率，市內道路相對會變得較不擁擠，停
車問題改善，上班族通勤時間減少，高雄縣市城鄉差距縮短而形成共同生活圈…等。除此
之外，高捷還會與其他重要大眾運輸系統連結，包括與高鐵、台鐵的「三鐵共構」，和機
場旅客動線的串連，都能讓高雄地區整體交通的方便性大為提高.........
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