[新聞] 高價月台門故障多 議員砲轟

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高價月台門故障多 議員砲轟

〔記者劉榮／台北報導〕台北捷運從去年十二月起，陸續在台北車站、忠孝復興站
新建月台門，但設施啟用後，陸續出現列車對不準、月台門打不開、關不上，造成
列車無法啟動，台北市議員陳建銘昨天批評，月台車及閘門共花費二點七億元興建
，失誤率卻偏高，一個月台就要花費高達四千五百萬元，同樣設施在高雄捷運，卻
只要一千六百萬元。

捷運局副總工程司章台光說明，高捷月台門總造價是九點九億元，以廿八個車站計
算，每站造價約三千五百萬元，台北捷運六列車廂共廿四個門與月台門同步開啟，
而高雄捷運只有三列車廂，兩者比較基礎不同。

捷運公司設施部經理趙雄飛解釋，高雄捷運的價格應只計算有三個列車需要同開同
關，和台北捷運不同，加上台北的施工時間，只能利用晚間三個多小時，單價自然
比較高。捷運局也表示，新月台門高度只設計一百四十五公分，是因為台北捷運是
營運中的系統，如果使用全罩式，需要進行相當多的修改。

至於故障問題，捷運公司說，每台列車煞車系統難免會有誤差，系統大約需要三個
月時間調整，目前失誤發生率，已降到每天百分之零點二二。

http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jan/25/today-taipei4.htm

2007.01.25 自由時報

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◆ From: 125.229.184.205
推 JCC:高捷的月台門現在是做好六車的份量還是三車啊?
推 nobinobita:六車  全罩式的作一半就沒意義了阿
推 nobinobita:高捷以後車廂掛載全滿是6車沒錯吧==  ==
推 Neville0402:怎麼可能只做三個車廂的月台門，那之後加掛車廂怎麼辦
推 sakuraitomo:關於前篇被月台門被鎖文部份做個說明
→ sakuraitomo:本人與月台門總負責工程師詢問 高雄捷運月台門單價比
→ sakuraitomo:台北還要便宜 雖然說目前只安裝三個列車部分 可是金額
→ sakuraitomo:卻是六列車的價錢 只是目前僅安裝三節車的量 所以 台
→ sakuraitomo:北捷運的月台門價錢 的確是比較貴的...
推 JCC:那高捷怎不一次先把六車裝好 又不是像木柵線不知哪天才改六車
→ ciswww:啊高雄捷運哪天會改六車?
推 littleag:那到底高捷已經把六車的月台門做好了嗎？
推 jizuo:R3-R8都做好了阿
→ jizuo:改六車至少是2012年 鐵路地下化完工後的事情了
→ jizuo:因為R11臨時站體 就只有設計三個車廂長而已
→ sakuraitomo:回JCC 公司有成本考量吧.....先裝上去 保固就開始算
→ sakuraitomo:天高雄捷運公司為民營公司 不要一廂情願的認為應當安
→ sakuraitomo:裝 再者 焦點似乎已被模糊 月台門一定是24個全部安裝
→ sakuraitomo:僅是控制單元未裝.....
推 O5:一次直接裝好六車營運的月台門  那後面三個沒有車廂的部份
→ O5:門開了  誰要去顧有沒有人掉下去軌道  如果有人問說為什麼前後
→ O5:不分開控制  或是有三車模式或六車模式可選  那我覺得那對維修
→ O5:來講是自找麻煩  控制能一線到底就一線到底  而且高捷的月台門
推 O5:為了安全 全都走實體線監視控制 不一線到底  日後維修可能很花
→ O5:夫 而且也確定不是三就是六了  沒有一起存在的事實
推 O5:XD  講的好像很不專業
推 Madonody:那高雄捷運不考慮做再澄清囉??
推 sakuraitomo:澄清的事 就留給我們公司去煩惱好了.....
→ JCC:是喔 我以為只有初期跑一下三車沒多久就會跑六車了~~ 那現在沒
→ JCC:有月台門的地方是不是跟木柵線一樣就用個透明牆呢
推 O5:地下站全都有月台門啊  後面三車保留的空位依舊有裝玻璃帷幕
→ O5:跟月台門  差是差在  前三車 電動 後三車  手動