[新聞] 走過黑暗迎光明 高捷邁向營運期

[ddelin (養貓的魚)]

高捷試營運通車魅力十足，紓解人、車潮的效果顯著，甚至成為返鄉民眾的「必去景點」
。為期一個月的免費搭乘優惠即將結束，高捷卻正開始起飛，逐步邁向正式營運。

三月九日下午一點開始，高雄捷運公司展開捷運紅線為期一個月的免費搭乘優惠，開放以
來吸引大量民眾搭乘嘗鮮，體驗新興捷運生活。然而此次高捷開放免費搭乘的期限，
正好搭上國內第十二屆總統大選，各地高雄人返鄉投票，搭乘高捷成了返鄉民眾的
「必去景點」。隨著大選落幕，高捷卻正開始起飛，逐步邁向正式營運。

一卡通優惠學子


高捷試營運通車，推出免費搭乘的優惠，讓體驗捷運更顯得魅力十足，有不少高雄縣、
市民表示，原本每逢假日或上下班等尖峰時段必塞之處，在捷運通車之後，紓解人、
車潮的效果顯著，其中又以鄰近城市光廊、年輕族群熱愛的新崛江商圈的中央公園站以
及百貨公司林立的三多商圈站，搭乘人次最多。


此外，捷運紅線沿線也經過不少學校機關，例如：巨蛋站附近的三民家商，因此學生搭乘
的比例也相當高，對此，高雄捷運公司也為了爭取學生族群的長期使用，決定發行
「一卡通」的學生卡。「一卡通」學生卡除了可享受八折優惠外，捷運轉乘高雄市公車
還可以免費，就算不是捷運轉乘，搭公車也只要十塊錢。



高捷總經理范陳柏在通車前表示，捷運免費搭乘期滿後，高捷會收費營運，並推出
「一卡通」三個月優惠搭乘期，持卡者可享捷運轉公車、公車轉捷運十二元優惠，
持銀行發行的「Taiwan Money卡」或現金的乘客則沒有優惠。因此，面對「一卡通」
學生卡即將推出，目前「Taiwan Money卡」發卡量約十九萬張左右，但尚未獲得高捷同意
，參與下個月開始的十二元優惠活動，因此，高市交通局儘管對此表示樂觀，但其實也
擔心將會衝擊「Taiwan Money卡」持卡人的使用意願。


高捷開發事業處處長賴明德表示，從四月七日捷運開始收費後，只有高捷發行的一卡通可
享不分距離遠近「十二元均一價」的優惠，因此，將會趕在捷運收費前推出學生卡，
讓學生能及時享受長達三個月的票價優惠，現在只等交通局及公車客運業者同意就可推
出。

替代工程陸續拆

施工長達六年多的高雄捷運，六年來為了工程需要，所搭建的一些臨時替代工程，隨著施
工黑暗期過去，正式營運在即，也將一一功成身退，除了原本規畫來讓民眾熟悉捷運紅線
路線的三○一公車，已悄悄地在三月二十號功成身退之外，捷運紅線高雄車站附近的居民
，多期望能盡快拆除橫跨「高雄車站」、連接中山路與博愛路的「中博臨時高架橋」據了
解，附近商家表示，「中博臨時高架橋」，大大影響中山路、博愛路兩側的商家生意，
因此表示，捷運紅線既通車，應拆除高架橋。


台鐵南部工程處長嚴乃昌對此表示，台鐵地下化工程預計一○二年至一○四年完工，到時
才會拆除「高架橋」。台鐵南工處副處長羅坤龍則提到，台鐵高雄火車站將與捷運高雄站
共構，未來在高雄火車站路軌地下化完成、車站與捷運高雄站共構後，將會把
「中博臨時高架橋」旁的「帝冠式高雄火車站舊站體」（現為高雄願景館）移回舊址，
屆時左方的「中博臨時高架橋」就會拆除。嚴乃昌提到，未來在「願景館」下方，
地下一層做為穿堂、二層是台鐵站，三層為穿堂層及「中博地下道」，四層為捷運高雄站
；至於高鐵，則至今無延駛與台鐵高雄火車站、捷運高雄站共構計畫。

輕軌捷運構路網

高雄捷運紅線免費搭乘，期間深受民眾歡迎，高雄市長陳菊也因此在市政會議表示，會向
行政院會爭取興建高高屏捷運延伸線，使高高屏捷運串連，共同營造南台灣生活圈的永續
發展。

陳菊表示，目前先爭取捷運紅線延伸北到路竹、南到屏東大鵬灣，除了可增加捷運運量之
外，未來還能進一步規畫捷運，延伸到旗津及台南科學園區。針對陳菊提出的計畫，
高雄捷運局估算，捷運路竹延伸線，從南岡山站到路竹長約九．四公里，設置六個車站，
工程費約一百六十七億元；而捷運延伸至大鵬灣則約二十三．一公里，工程費一百一十八
億元。此外，陳菊並強調將加速推動高雄輕軌，陳菊也指出，行政院已核定輕軌建設經費
一百二十二億元，可望與未來捷運紅、橘線形成路網。

總統大選激情落幕，儘管免費搭乘優惠也將在四月六日，也就是清明節假期結束後為止，
但高捷在高雄背負的輸運使命才剛要開始，都市分析專家表示，捷運開通，與周遭路網
的結合也相當重要，不論是公車轉運、免費接駁......等等方面都規畫到位，高雄交通
才會因為高捷的加入，建立最能有效達到輸運效果的交通運輸網絡。

http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=77881

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◆ From: 140.117.33.189
→ waynedd:捷運轉搭公車免費..這個帳要怎麼拆呀??我是擔心會被拖累..
→ bury13:我覺得捷運延伸到大鵬灣最怪 市區的不趕  趕郊區的??
→ snowkyo:延伸到大鵬灣距離長經費卻比距離短的延伸路竹便宜啊
→ snowkyo:不過與其延伸不如市區裡多蓋幾線，延伸到郊區幹麻啊
→ snowkyo:即使是木柵線那種中運量的也ok，像是民族路就很需要
推 peichung:延伸到屏東市應該也不錯,還是跟台鐵路線重疊阿@@
推 atb:TM卡負責單位都沒有出現過? 連個客服也要打去台北的長途電話
推 choper:延到大鵬灣 南科... @ @ 旗津地質有辦法蓋捷運嗎 ?
推 sean0622:"未來進一步延伸至台南科學園區"...我有看錯嗎?
推 vehicle:地方首長都很愛隨便講講，阿財市長也說過高鐵南科站之類的
→ vehicle:，習慣就好了。
→ ddelin:屏東延伸線的報告上面有寫可能會有跟台鐵重複的狀況...
→ ddelin:但是我覺得延伸線有其必要性 因為台鐵.....我不予置評
推 oddhand:樓上不用評 這大家都知道XD
推 peichung:橋頭也跟台鐵重複阿甚至路竹也是XD行嗎?台鐵...
推 weichia:南科指的是高雄園區 在路竹
推 grandpa:借轉高雄版 謝謝~
※ grandpa:轉錄至看板 Kaohsiung                                    04/02 20:39
推 gnick:等市區支線夠多 在考慮要不要跨縣市吧...
推 jizuo:只有同屬一個都會區 沒有跨縣市的問題
→ jizuo:樓樓上的說法完全是相反 捷運要先蓋到衛星 之後才蓋純市區線
→ jizuo:(高雄怎麼很多人都以為純市區線會有搞頭阿 @@a)
推 willyt:推樓上，不過我覺得臨港輕軌要的話要趕快 orz
推 toast520520:到鳳山就已經夠了....真的不用到屏東
推 choper:屏東應該比大鵬灣實用 居民很多 不過要看屏東通勤人次
推 jizuo:如果不到屏東市 高捷就沒理由到岡山路竹了
→ jizuo:如果只到鳳山 高捷只去連結一個衛星會虧更慘
推 jizuo:(別跟我說岡山路竹是高雄縣所以OK 屏東縣就不OK)
→ jizuo:捷運是以都會區為單位 不是以行政區為單位的
推 toast520520:不要把捷運當成城際運輸列車....
→ toast520520:捷運是為了紓解都會區以及城市運輸走廊的車流量
推 jizuo:高雄-台南稱為城際運輸  高雄-屏東並不是城際運輸好嗎
推 CREA:南崗山到路竹設置六個車站也太多了點吧
→ jizuo:toast兄只要在通勤時段走一趟台一線就知道了...
→ jizuo:重點也在於距離 路竹->高雄還比屏東->高雄遠
→ jizuo:不要一味地只把屏東當成是跟墾丁一樣遠的地方
推 s909801:屏東延伸線很重要~往返高屏的車流真的很大~家住台一線旁XD
推 kgskgs:我覺得林園也很重要>_<
推 JCC:到屏東很不錯的啊 屏東市跟高雄市通勤人口應該很多吧
推 doladolphin2:我是高雄市人屏東學生 真的覺得可以延伸到 屏東市
→ doladolphin2:其實都到大寮了 到屏東市也不遠咧 不管是高中生
→ doladolphin2:(尤其是道明好多~)大學生(屏教 屏商 永達 屏科)以及
→ doladolphin2:上班族通勤都會非常方便~捷運應該是要給通勤族為主吧
推 Xsara:大學生不能算在通勤族裡面...比例實在是太少了
推 Kazamatsuri:不知道高雄-屏東能不能發展成東京-琦玉模式？ @@