→ waynedd:北捷發車密但我曾搭過晚間六點多..列車延遲靠站時間..然後 06/10 10:30
→ waynedd:走走停停的..那趟搭下來乘車品質覺得很差.. 06/10 10:31
→ denza:昨天傍晚下班放學時間等了七分多鐘車才來，班距應該再密一點 06/10 10:42
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: 2008/06/09 台視
: 高雄捷運正式營運才短短幾個月，不過強調服務與安全性的整體作業模式，就連老大哥台
: 北捷運公司也經常派員下來考查察，而且為提高捷運運量，高捷公司也正積極研擬多元化
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: 票卡，讓民眾使用.
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我比較好奇的是多元化票卡？？
難道是嫌卡還不夠亂嗎
高捷現在的紀念卡和普卡，光是點數和現金兩點就已經夠讓大家一個頭兩個大了
台北的話就很簡單吧，不是悠遊卡就是單程票或一日票
而且悠遊卡又是都通用，不會有高雄又是點數又是金額，還有能不能搭公車的問題
感覺高雄最需要的應該是公車處停售紙的月票，一律改用一卡通為月票(TM卡亦可用)
而且高雄市公車投幣率實在太高
學生用紙卡的情形已經很少見，但是老阿嬤卻還是常常在用紙卡
可以的話以後一律改用一卡通搭公車應該比較好吧
這就要看高捷怎樣推廣了
比較實際的應該是一卡通能夠在7-11 全家等超商儲值和購買
那些不會操作儲值機的老阿嬤就可以去7-11儲值
把一卡通像悠遊卡推廣到各超商都有販售，比再推出多元卡還實際吧
卡越多只會越亂而已
: 拿著對講機，高雄捷運行控中心人員，眼睛緊盯著各捷運站月台層，一方面和站務人員溝
: 通，讓站內人潮與列車調度，能夠呈現最有效率的調配.除了監視月台層外，捷運站裡的
: 各點，也直接連到行控中心，而且由專人負責監看，就怕有臨時狀況產生.有臨時狀況也
: 不怕，因為這裡還有LED字幕和即時廣播，可以幫助民眾第一時間就掌握情況，各個環節
: 就是這麼精準，讓老大哥台北捷運公司也得要經常派員來考察.有了這麼好的交通硬體設
: 施，卻沒有辦法讓民眾願意使用，那可就傷腦筋了，所以該如何提升高捷營運量，就是高
: 捷人員的挑戰.強調安全與服務，高捷期許自己成為高雄趴趴走的民眾首選。
: http://www.ttv.com.tw/097/06/0970609/09706099073601I.htm
另外感覺高雄捷運有一點似乎輸台北捷運
那就是列車的調度問題，列車的班距並無法發的很密
並不是說現在收費時間而言，而是指試乘期間
試乘期間的密度最高也還要4分鐘一班(這也是高捷目前宣稱最高的密度)
但是北捷的密度卻可以2分鐘就一班
平常日因為客源問題，不會發太多車還說得過去
但是試乘大爆滿的時候，怎麼列車密度也只能到4分鐘一班呢？
是列車太少？駕駛太少？還是說根本不敢讓班次追太近？
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