Re: [新聞] 高捷營運高效率 台北捷運取經

[waynedd (加西莫多)]

※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言：
: 另外感覺高雄捷運有一點似乎輸台北捷運
: 那就是列車的調度問題，列車的班距並無法發的很密
: 並不是說現在收費時間而言，而是指試乘期間
: 試乘期間的密度最高也還要4分鐘一班(這也是高捷目前宣稱最高的密度)
: 但是北捷的密度卻可以2分鐘就一班
: 平常日因為客源問題，不會發太多車還說得過去
: 但是試乘大爆滿的時候，怎麼列車密度也只能到4分鐘一班呢？
: 是列車太少？駕駛太少？還是說根本不敢讓班次追太近？

北捷高運量實際班距(因2006年無法看，所以採2005年數據)：
http://www.trtc.com.tw/img/all/A61/report2005.pdf

尖峰時間北捷高運量班距是3~7 分鐘，2005年統計高運量尖峰時間班距最長
是5:38分，最短班距是5:08分；離峰時間高運量班距是5~10分鐘，2005年統
計高運量離峰時間班距最長是6:21分，最短班距是6:09分。
北捷歷年高運量平均尖峰時間班距，從1997年7:23分慢慢降至2005年的5:16
分；歷年高運量平均離峰時間班距，從1997年9:01分慢慢降至2005年的6:09
分。
我的印象北捷的密度可以兩分鐘就一班應該是中運量才有辦法，因為我只能
透過北捷年報統計去看，最新情況是否高運量也有這樣的發車密度就不得而
知，如果有錯請指正。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.119.210.224
推 nothingptt:我上班去新埔坐，的確是2~3分一班，往永寧就5~6分一班
→ nothingptt:不過這是最密集的時候，算成平均的話，就會少一點了
→ snowkyo:但高捷最高密度也就是試乘時，也沒辦法到2~3分一班
推 sean0622:車子沒那麼多...聽過的其中一個原因
→ KC73:請參考: http://tinyurl.com/5g9doh <== 最短班距是2分15秒
→ ciswww:供參考: 2007-10-27 17:30~18:30 古亭->北投共20班車經過
→ ciswww:        2007-10-27 17:30~18:30 北投->古亭亦是20班車經過
→ ciswww:更正: 以上兩筆 日期皆為2007-10-26 也就是週五下午尖峰
推 JCC:不計算列車數量夠不夠 高捷最密可以到多久一班? 如果試乘時有
→ JCC:兩線的列車數量拿來跑一線還不夠的化 未來兩線都通車不就.....
→ bury13:那時候兩線的列車不可能跑一線  那時候橘線的車就在大寮了
→ bury13:試乘的時候  紅橘線之間的轉轍軌還沒辦法調度列車
→ bury13:我認為列車數沒有那麼多才是主因   因為當初評估高捷的班距
→ bury13:就沒有打算到跑到2-3分  所以列車也沒購入那麼多
→ bury13:哪怕試乘時人數破表  還是沒那麼多車(還要扣掉備用車)
推 snowkyo:備用車在試乘時應該全軍出動吧
→ my99:希望對您有幫助 http://Now.to/1l1