作者vegary (醫病不醫命)
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標題Re: [新聞] 若不增資 虧大了 高捷可能1年就玩完
時間Thu Jul 10 15:13:21 2008
不是要戰南北
我不清楚對於高雄當地居民在交通通勤上面的習慣怎麼樣
不過剛好前陣子這是我跟以前同事的對話 雖然我那同事不代表其他高雄人
不過他倒是也跟我表達出以他長住高雄對於高捷的看法
我以前有個同事 是土生土長的高雄人 整個家族是個老高雄人
後來該同事調單位到高雄去 並且住老家 結婚生子 好一陣子沒有聯絡
前陣子跟他聯絡上 敘舊兼聊天
後來我才發現到他家兩間房子都剛好在捷運站周圍走路1分鐘的地方
我就很高興的恭喜他: 你賺到了!!原來你家旁邊有捷運 真好
想不到他淡淡的回答: 沒屁用啦 浪費錢的東西 我告訴你我到現在還沒搭過
我: why?
他: 拜託 騎機車又快又省錢 這裡又不是台北市 幹麻啥捷運 浪費時間
我: 可是下雨天很方便阿 而且你單位不也是在捷運站附近?
他: 下雨天大就穿雨衣阿 不過我小孩也慢慢長大了 到時候買台汽車載他
我: 這樣喔...其實你可以帶小孩一起搭捷運 就不用自己當司機了ㄚ
他: 我跟你講啦 我們這裡很多地方都不難停車 馬路又大
你若用北捷利多的思維來看 那你就大錯特錯啦
大多數的高雄人早就本身已經養成自有交通工具的習慣了
我不是很看好這裡的捷運
說個題外話...
其實我很羨慕他 因為他調去高雄後
薪水跟北部一樣 但是高雄物價遠低於台北 存錢超快的 相對CP值很高
至於高捷的問題
我想或許市政府應該推出一些配套措施來吸引機車族或開車族的人來搭乘
或許對高捷的運量會比較有幫助...
※ 引述《JCC (JCC )》之銘言：
: 若不增資 虧大了 高捷可能1年就玩完
: 2008-07-10【林秀麗／高雄報導】
: 高雄捷運內部評估，營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額一
: 百億元推估，股東若不願意增資繼續投入「錢坑」，高雄捷運可能一年就玩完
: 了！針對敏感的「營收數字」、「第一年營收目標」等問題，高雄捷運公司總
: 經理范陳柏九日婉拒回答。
: 高雄市政府經濟發展委員會九日舉行今年第一次委員會議，委員葉致中在會中
: 語出驚人表示，高捷營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額約
: 一百億元而言，銀行勢必要求股東增資；如果中鋼、東南水泥、遠東集團、統
: 一企業及行政院開發基金等股東，評估高捷如「錢坑」而不願意再增資，高雄
: 捷運可能一年就經營不下去了。
: 通車四個月 人次破一千五百萬
: 為了興建高雄捷運ＢＯＴ工程，政府出資經費多達新台幣一千五百○八億元，
: 高雄捷運成為前行政院長謝長廷在高雄市長任內最重大的建設。
: 歷經六年施工，南北向捷運紅線搶先於今年三月九日通車，並提供民眾長達一
: 個月的免費試乘體驗，時間恰巧與今年三二二總統大選重疊，被外界視為是幫
: 謝長廷政策助選。
: 高雄捷運從今年三月九日通車至四月六日提供民眾免費搭乘，吸引多達七百一
: 十萬人次體驗。四個多月以來，號稱搭乘人數已突破一千五百萬人次，但扣除
: 免費搭乘者七百一十萬人次後，從四月七日至今搭乘高捷付費乘客約八百萬人
: 次，票價多為優惠價，高捷至今尚未公布實際營收數目。
: 資本額一百億 預估年虧四十億
: 針對本報記者昨天提問有關「四月七日至今營收多少？」以及「第一年營收目
: 標多少？」等敏感問題，高捷公司公關人員轉達總經理范陳柏答覆「不方便提
: 供」。
: 高雄捷運從四月七日開始實施收費以來，平均每日乘客人數為八萬人次，和台
: 北捷運平均每日一百萬人次相較，規模實在相差太遠。葉致中根據硬體折舊、
: 人事成本、銀行借貸分析，認為高捷第一年虧損將達四十億元，如果不能改變
: 高雄民眾的交通習慣，吸引更多高雄人搭乘捷運，則「高捷第一年就玩完」惡
: 夢可能成真。
: 有平準基金補償虧損 高捷局：營運十一年才會賺錢
: 【李義／高雄報導】
: 「太悲觀了啦！哪有才娶進門就要談離婚？」高雄市捷運局長李正彬對捷運將
: 慘賠的說法不表認同，強調捷運公司投資興建時就已知道第十一年起才會賺錢
: ，且有平準基金會補助虧損。他認為，捷運公司應是想反映高成本事實，爭取
: 較高的票價。
: 李正彬說，捷運公司投資時即知五年內一定賠錢，第六年至第十年為回收的損
: 益兩平期，第十一年起才邁入賺錢階段。他指出，合約中有設計平準基金，即
: 捷運公司每次領取工程款時，市府即從中扣取六％，一○四七億元工程款領完
: 時，將有六十二億餘元平準基金。營運後若虧損，逐年從基金中抽取廿％貼補
: 捷運公司。
: 李正彬強調，平準基金並非捷運公司說虧損就撥款挹注，市府會嚴格查核財務
: 報表，確定虧損屬實才撥款。
: 他認為，捷運公司會凸顯虧損問題，應是最近要進行票價審查，希望票價能反
: 映實際成本，尤其是起跳價應採前五公里廿元或前三公里廿元計價部分。他說
: ，台北捷運起初也是前三公里廿元計價，直到多個路線開通，八十八年運量提
: 高後才降價。
: 若捷運公司真的是賠到無以繼時，依合約，市府會將硬體設備折價收回經營，
: 但李正彬認為，作生意豈有穩賺不賠，捷運公司投資時就已知道應自負盈虧，
: 不至於走到這一步。
: 捷運紅線試運轉時，正值總統大選期間，全國各地選民都爭相搭乘，想看看飽
: 受藍軍抨擊的捷運，創下一天數十萬人次紀錄。
: 紅線三月九日通車後，免費搭乘，每天運量十多萬人次，四月七日起，持捷運
: 公司發行的「一卡通」享單趟收費十二元優惠，平均日運量約十萬人次，共有
: 八百五十多萬人次搭乘。
: 為刺激搭乘意願，捷運公司自七日起又推出周一至周五修訂尖峰時段、部分車
: 站列車停靠時間延長、持一卡通民眾可享有七五折優惠等多項措施，讓捷運族
: 能享有更便利的服務。
: 捷運公司與捷運局均認為，待橘線也通車後，交通網路更便利，運量應會增加。
: 票價太貴 降低民眾搭乘意願
: 【張舒婷、朱真楷／高雄報導】
: 高雄市民雖肯定高雄捷運紅線的便利，但多抱怨票價太貴，若能再便宜些，搭
: 乘意願會再高一些。
: 就讀文藻外語學院的陳柏宏說，「一卡通」票價打七五折後還算合理，但將來
: 若回復原價，很可能會因此影響民眾搭乘意願。
: 不僅學生嫌貴，公務員鄭佳虹也說，過去因為在台北有搭捷運通勤的經驗，因
: 此現在回到高雄，卻發現高捷只要超過三公里，就得付出廿元以上的票價；北
: 、高相互比較，高捷應調降票價，吸引人搭乘。
: 機車族李先生說，從楠梓加工區站到三多商圈站上班，搭捷運往返就要八十元
: ，騎機車雖然會飽受風吹日曬雨淋之苦，但每天的騎車油錢花不到兩公升，比
: 坐捷運省錢；除非票價再降，否則是不會捨機車就捷運。
: 儘管抱怨，抱持讚許態度的亦大有人在。任職清潔公司的黃桂花說，搭高捷不
: 僅省時，就算再悶，也比騎機車涼快，因此多付一些錢也無妨。
: http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,9707100181+0+0+081809+0,00.html
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◆ From: 61.220.236.58
推 metalfinally:高雄臺鐵以北跟臺鐵以南的道路規格是差蠻多的 07/10 15:18
→ metalfinally:基本上臺鐵以南的南高雄已經不好停車了 07/10 15:18
→ metalfinally:不過他說的是事實，曾經在機車論壇看到有人問高雄人 07/10 15:19
→ metalfinally:在捷運通車後會不會改搭捷運，絕大數的回都跟你同事 07/10 15:19
→ metalfinally:一樣 答 07/10 15:20
推 chewie:個人問題吧 就是有人不搭乘大眾運輸 不過高雄先前市內交通 07/10 15:20
→ waynedd:我高雄的家離捷運稍遠..但是紅33一上就可以去搭高捷..南高 07/10 15:20
→ chewie:仰賴私人運具 轉移沒那麼快 07/10 15:21
→ waynedd:雄殺到北高雄..打死我也不會棄捷運選騎機車..累死人了.. 07/10 15:21
推 caela:那是因為高捷還沒成一個"品牌" 所以搭乘高捷似乎只是趕流行 07/10 15:21
→ waynedd:尖峰時間經過中山博愛或民族路怒火都會升高.. 07/10 15:22
→ heronisolate:我朋友則說唯一的好處是去左營搭高鐵到台北方便多了. 07/10 15:23
→ caela:你的朋友會這樣講 可能也只是想顯示自己不隨波逐流而已 07/10 15:23
→ caela:但是5年後10年後呢？ 當紅橘線已成市民交通網的一環時 07/10 15:24
→ heronisolate:至於在高雄市內的移動還是幾乎都以騎車為主..囧 07/10 15:24
→ caela:原PO的朋友還有可能不去使用嗎？ 我認為他把話講得太早了 07/10 15:24
推 belledoll:不過高雄人不會騎車的也越來越多 如果接駁車路線沒弄好 07/10 15:24
→ belledoll:或是等車時間太長 基本上選擇公車的人還是會棄捷運 07/10 15:25
→ shiz:大眾運輸人口應該是要用養的吧... 07/10 15:32
→ waynedd:看是移動到哪..在台北從新店到天母新光三越我一定騎車..但 07/10 15:34
→ waynedd:到台北車站我搭捷運..在高雄我舊家在南高雄(前鎮)..新家在 07/10 15:35
→ waynedd:北高雄(河堤).我就會搭捷運.舊家機車接駁.新家紅33接駁.XD 07/10 15:37
推 trtc:調高停車費or減少停車格 你看會不會改變原有習慣 07/10 15:40
推 patoo:其實還是看要到哪裡 不過捷運對我來說真的是很方便 07/10 15:40
→ patoo:也是有人住的地方離捷運太遠的 那對他們來說搭捷運沒好處 07/10 15:41
→ tony121010:調高停車費、減少停車格也要看地方政府有沒有人力執行 07/10 15:55
→ tony121010:況且地方政府會先被汽機車族轟爆 07/10 15:56
→ shiz:還有高油價 也會抑制汽機車數量 07/10 16:06
推 n3688:我家附近的婆婆媽媽們,倒是都很期待橘線通車.... 07/10 16:27
→ n3688:至少去高雄逛不用再拜託家人開車載或搭很麻煩很難等的公車 07/10 16:30
推 atb:紅線通之後南北高雄變近了，不然以前去北高雄真的累死人 07/10 17:03
推 airstroll:還是要看住哪邊吧 如果南北高雄的人要個別到南北騎機車 07/10 17:15
→ airstroll:是很累的一件事 07/10 17:15
→ atb:小港到左營就有差了，以前最少要花 45mins在市區鑽 07/10 17:24
推 suckoff:蓋好完整的路網捷運輕軌公車搭不搭？ 油價以後漲到比汽油 07/10 17:29
→ suckoff:貴搭不搭？ 07/10 17:29
→ suckoff:買車保養保險維修繳稅油錢停車費 花的爽不爽？ 07/10 17:33
推 tony121010:以機車而言油錢加保養還是比捷運便宜一半 07/10 17:34
推 airstroll:便宜不是一切吧 冷氣與舒適度難道都不考慮? 07/10 17:47
→ tony121010:各有優缺點啊，但以現況來看民眾的選擇不言可喻 07/10 17:50
→ tony121010:不然怎麼會在討論這篇報導XD 07/10 17:50
噓 TEMU2000:純噓同事 (非噓原PO) 把他電話給我 我去好好開導他 07/10 17:57
推 justin660214:有人相信在台北還有人寧願開車也不願搭捷運嗎 07/10 18:24
→ justin660214:強者我前同事連票都沒買過 只因他不會也不喜歡搭 07/10 18:25
→ justin660214:寧願每天開車上班= =....我相信連台北都有這種人 07/10 18:26
→ justin660214:高雄也一定有 有人就是不喜歡搭大眾運輸工具= =.... 07/10 18:27
噓 TEMU2000:那個同事是不能代表廣大高雄人的少數民族(非噓原PO) 07/10 18:30
→ ROCAF:買車是一種身分地位的象徵啊 07/10 19:44
→ btpenguin:不難停車<-應該是違規停車停習慣了 哪裡都不難停 07/10 23:17