[新聞] 若不增資 虧大了 高捷可能1年就玩完

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若不增資 虧大了 高捷可能1年就玩完
2008-07-10【林秀麗／高雄報導】

高雄捷運內部評估，營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額一
百億元推估，股東若不願意增資繼續投入「錢坑」，高雄捷運可能一年就玩完
了！針對敏感的「營收數字」、「第一年營收目標」等問題，高雄捷運公司總
經理范陳柏九日婉拒回答。
高雄市政府經濟發展委員會九日舉行今年第一次委員會議，委員葉致中在會中
語出驚人表示，高捷營運第一年可能虧損高達四十億元，以高捷公司資本額約
一百億元而言，銀行勢必要求股東增資；如果中鋼、東南水泥、遠東集團、統
一企業及行政院開發基金等股東，評估高捷如「錢坑」而不願意再增資，高雄
捷運可能一年就經營不下去了。



通車四個月 人次破一千五百萬

為了興建高雄捷運ＢＯＴ工程，政府出資經費多達新台幣一千五百○八億元，
高雄捷運成為前行政院長謝長廷在高雄市長任內最重大的建設。

歷經六年施工，南北向捷運紅線搶先於今年三月九日通車，並提供民眾長達一
個月的免費試乘體驗，時間恰巧與今年三二二總統大選重疊，被外界視為是幫
謝長廷政策助選。

高雄捷運從今年三月九日通車至四月六日提供民眾免費搭乘，吸引多達七百一
十萬人次體驗。四個多月以來，號稱搭乘人數已突破一千五百萬人次，但扣除
免費搭乘者七百一十萬人次後，從四月七日至今搭乘高捷付費乘客約八百萬人
次，票價多為優惠價，高捷至今尚未公布實際營收數目。

資本額一百億 預估年虧四十億

針對本報記者昨天提問有關「四月七日至今營收多少？」以及「第一年營收目
標多少？」等敏感問題，高捷公司公關人員轉達總經理范陳柏答覆「不方便提
供」。

高雄捷運從四月七日開始實施收費以來，平均每日乘客人數為八萬人次，和台
北捷運平均每日一百萬人次相較，規模實在相差太遠。葉致中根據硬體折舊、
人事成本、銀行借貸分析，認為高捷第一年虧損將達四十億元，如果不能改變
高雄民眾的交通習慣，吸引更多高雄人搭乘捷運，則「高捷第一年就玩完」惡
夢可能成真。



有平準基金補償虧損 高捷局：營運十一年才會賺錢

【李義／高雄報導】

「太悲觀了啦！哪有才娶進門就要談離婚？」高雄市捷運局長李正彬對捷運將
慘賠的說法不表認同，強調捷運公司投資興建時就已知道第十一年起才會賺錢
，且有平準基金會補助虧損。他認為，捷運公司應是想反映高成本事實，爭取
較高的票價。

李正彬說，捷運公司投資時即知五年內一定賠錢，第六年至第十年為回收的損
益兩平期，第十一年起才邁入賺錢階段。他指出，合約中有設計平準基金，即
捷運公司每次領取工程款時，市府即從中扣取六％，一○四七億元工程款領完
時，將有六十二億餘元平準基金。營運後若虧損，逐年從基金中抽取廿％貼補
捷運公司。

李正彬強調，平準基金並非捷運公司說虧損就撥款挹注，市府會嚴格查核財務
報表，確定虧損屬實才撥款。

他認為，捷運公司會凸顯虧損問題，應是最近要進行票價審查，希望票價能反
映實際成本，尤其是起跳價應採前五公里廿元或前三公里廿元計價部分。他說
，台北捷運起初也是前三公里廿元計價，直到多個路線開通，八十八年運量提
高後才降價。

若捷運公司真的是賠到無以繼時，依合約，市府會將硬體設備折價收回經營，
但李正彬認為，作生意豈有穩賺不賠，捷運公司投資時就已知道應自負盈虧，
不至於走到這一步。

捷運紅線試運轉時，正值總統大選期間，全國各地選民都爭相搭乘，想看看飽
受藍軍抨擊的捷運，創下一天數十萬人次紀錄。

紅線三月九日通車後，免費搭乘，每天運量十多萬人次，四月七日起，持捷運
公司發行的「一卡通」享單趟收費十二元優惠，平均日運量約十萬人次，共有
八百五十多萬人次搭乘。

為刺激搭乘意願，捷運公司自七日起又推出周一至周五修訂尖峰時段、部分車
站列車停靠時間延長、持一卡通民眾可享有七五折優惠等多項措施，讓捷運族
能享有更便利的服務。


捷運公司與捷運局均認為，待橘線也通車後，交通網路更便利，運量應會增加。


票價太貴 降低民眾搭乘意願


【張舒婷、朱真楷／高雄報導】


高雄市民雖肯定高雄捷運紅線的便利，但多抱怨票價太貴，若能再便宜些，搭
乘意願會再高一些。

就讀文藻外語學院的陳柏宏說，「一卡通」票價打七五折後還算合理，但將來
若回復原價，很可能會因此影響民眾搭乘意願。

不僅學生嫌貴，公務員鄭佳虹也說，過去因為在台北有搭捷運通勤的經驗，因
此現在回到高雄，卻發現高捷只要超過三公里，就得付出廿元以上的票價；北
、高相互比較，高捷應調降票價，吸引人搭乘。

機車族李先生說，從楠梓加工區站到三多商圈站上班，搭捷運往返就要八十元
，騎機車雖然會飽受風吹日曬雨淋之苦，但每天的騎車油錢花不到兩公升，比
坐捷運省錢；除非票價再降，否則是不會捨機車就捷運。

儘管抱怨，抱持讚許態度的亦大有人在。任職清潔公司的黃桂花說，搭高捷不
僅省時，就算再悶，也比騎機車涼快，因此多付一些錢也無妨。



http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,9707100181+0+0+081809+0,00.html


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 211.20.78.70
→ walay211:恩  chinetimes
→ nick0605:意料中的事 免費及優惠措施只是讓營運虧損提高 四個月
→ nick0605:這樣搞 問題很快就幅上檯面
→ waynedd:XD..問高捷營收就跟問這家報社發行量一樣..該報社都不說自
→ waynedd:己的發行量..高捷當然沒必要被問就要說營收..
→ kobesteak:大眾運輸 那個第一年是賺錢的?
→ waynedd:說騎機車划算的..XD  將來會變的..我以前也常常騎機車從新
→ waynedd:店到台北車站..現在頂多騎車到景美(省五元)就換搭捷運啦..
→ trtc:其實 大眾運輸業的盈虧固然重要 但應該還有比盈虧更重要的吧
→ trtc:如果捷運使用者逐年增加 空污/壅塞逐年降低 這種現象應該才是
→ trtc:更值得大家(營運者/使用者)去關心注意的吧
→ midtown:應該是說 大眾運輸沒有補助那個賺錢的?
→ nothingptt:北捷前幾年也是虧損的，後來才漸漸開始獲利，不過蠻好
→ nothingptt:奇票箱、廣告出租、地下街租金…個別佔營收比例是多少?
推 bullfrogtwn:R19->R8:原價40元,一卡通30元
→ bullfrogtwn:機車族李先生可以考慮搭捷運囉 ...
→ waynedd:北捷報表上能"顯示"獲利是因為採租用..1996~2000以1元承租
→ waynedd:2001至目前是採按(北捷)提撥之重置經費及營業收入百分之四
→ waynedd:計收.所以2001年(金額單位為億)租金20.21 2002年租金23.56
→ waynedd:2003年23.43  2004年23.76  2005年23.91  2006年24.17
→ waynedd:北捷前兩年用一元承租還有虧損(426跟321)..第三年才有盈餘
→ JCC:其實這篇是在為漲價做準備吧 活不下去了->漲價
推 angeleu:業者管不了這麼多吧，投資成本下去沒回收怎麼跟股東交代？
→ song50t:高雄人口交通停車不像台北那樣，機車汽車還是王道！
→ bullfrogtwn:警察加強取締違規停車,路大條停車位還是有限阿~
推 Dissipate:本來在台灣捷運搞BOT就是很莫名其妙的事
→ Dissipate:一定賠的 到時候還不是跟高鐵一樣要政府來救
→ atb:又要馬兒好又要馬兒不吃草
→ song50t:路大條才好...幾次綠燈就到目的地了...誰要搭捷運
→ song50t:停車在高雄根本沒什麼問題，台北連收費停車場還會客滿！
推 vehicle:以後的台中捷運營運壓力應該會更大...
推 steverson:嚴格取締違停的汽機車會有幫助,太多人亂停汽機車了....
→ steverson:如果是藍線+綠線,倒是很期待中捷= =
推 wefun:不想虧損就做好聯外公車吧
推 steverson:推聯外公車系統～～真的很重要
推 nothingptt:推聯外公車,方便搭的人自然會去搭,主要也讓不方便搭的
→ nothingptt:人也容易搭。
→ waynedd:所以公車系統與環狀輕軌也要齊頭並進的做..才能提升效益..
推 FECer:你的來源網址勒
→ JCC:最後一行不是嗎?
推 suckoff:等高雄蓋完5條再來比吧 台北平均下來一條也沒多少
→ heronisolate:五條?...要蓋到燕巢去嗎....
→ heronisolate:高捷目前的兩條幾乎已是高雄都會區最精華地段..
→ heronisolate:除了輕軌還有一絲絲興建可能性外其餘地方條件都不足
→ sanselee:棕線、黃線、鳳山線也下去就有五條......
→ sanselee:不過現階段要增加搭乘人次，接駁公車比較是關鍵
→ heronisolate:要$ 而且前面一大堆排隊的...所以..
→ heronisolate:上週去高雄.轉乘營收最好班次最多的100號.旅客並不很
推 Doppelganger:拜託...以前高雄規劃的路線可多了...要不是因為.....
→ heronisolate:多到哪去..我認為高捷通車最大效益是將加速市區北移
推 hayato1125:話說中捷綠線營運初期的每日估計運量就8萬人次說
→ hayato1125:系統形式 物價指數 道路交通狀況的不同也應該要考慮
→ heronisolate:wiki上是寫中捷此線將採中運量系統,那財務壓力比較小
→ heronisolate:而且若的確是8萬多的日均中運量確實綽綽有餘
→ heronisolate:跟高捷的高運量規格所承受的營運壓力差滿多的
→ airstroll:100號是因為有了捷運後搭乘的人才變少的好不好
→ atb:大眾交通工具使用率不高 根本是本末倒置 當初政府不在這些
→ atb:"基礎"建設上做為，才會使私人載具興起
推 sman:怪要怪陳菊愛搞免費試乘先
→ my99:希望對您有幫助 http://Now.to/1l1