推 nick0605:所以說 拿高捷初期核心路線去打北捷初期非核心路線 08/29 07:29
→ nick0605:到底是誰在張飛戰岳飛 ??? 08/29 07:30
推 chun18:可是北捷加入淡水線後剛開始運量也不如現在的高雄 08/29 07:47
→ chun18:加上通車的新店線和中和線 雖然運量比高雄多些 08/29 07:48
→ chun18:但是以人口比例來說 使用率其實還比高捷低阿 08/29 07:49
→ nick0605:那是因為當年捷運費率偏高導致民眾寧可搭公車 08/29 07:51
→ nick0605:後來有修正調降費率 推出8折優惠磁卡讓捷運搭乘人數衝高 08/29 07:53
→ nick0605:1999年左右推出的捷運免費轉乘公車一段票是大爆氣的功臣 08/29 07:54
→ nick0605:老實說 高捷一口氣將北捷一路跌跌撞撞的經驗學習 之後套 08/29 07:55
→ nick0605:用在高捷上 但沒想到效果是如此差強人意 08/29 07:56
推 JCC:當初北捷的費率是多少?? 要不要高捷用北捷當初的費率來營運看 08/29 08:10
→ JCC:看? 還有第一次導入的系統民眾的信認度跟台灣已經有捷運很久後 08/29 08:11
→ JCC:民眾的信認度一樣? 還有油價還沒算咧! 當年台北是完全沒有經驗 08/29 08:13
→ JCC:的地方 現在高捷參考了多少北捷經驗 還只想跟北捷十年前去比? 08/29 08:13
→ JCC:我想高捷的人看到民眾只把他跟北捷十年前去比較 一定不服氣~ 08/29 08:14
→ JCC:信任度才對 08/29 08:14
→ fcfd:北捷經驗參考參考就好，真要套用也不是都適合 08/29 08:55
推 bigtree627:當初淡水到中山要80元 貴死了 後來淡水到北車也是80 08/29 09:05
噓 TEMU2000:噓nick別忘了民86 木柵、淡水 85,150人次/日 比高捷低 08/29 09:12
→ waynedd:北捷的經驗對於高捷有影響的是建設跟營運..但是使用的民眾 08/29 09:37
→ waynedd:不會去複製其他地區居民的經驗..所以高捷比北捷初期的運量 08/29 09:38
→ waynedd:並沒有不行.. 08/29 09:39
→ nick0605:很抱歉 高捷沒有學北捷[初期營運]經驗 他學的是11年經驗 08/29 09:57
→ nick0605:請問一下相比立場是公平 北捷初期沒有電子票證 轉乘優惠 08/29 09:57
→ nick0605:還有接駁公車這些東西阿 08/29 09:58
→ waynedd:這些經驗能因此影響高雄居民使用交通工具的習慣??營運經驗 08/29 10:25
→ waynedd:可以複製..高雄居民使用習慣不會因為台北居民使用11年捷運 08/29 10:25
→ waynedd:的經驗就會有所改變..而且現在比較的是北捷與高捷通車初期 08/29 10:26
→ waynedd:運量比較..不是北捷與高捷的"營運手段或興建"優劣比較.. 08/29 10:27
推 kidjohn:只看到要拿北高捷出來比的人 現在又說不能比了... 08/29 10:32
→ kidjohn:紐約地鐵100多年 首爾東京30年超過 北捷有複製到什麼嗎? 08/29 10:34
→ kidjohn:事實上兩個地區的捷運特性本來就有差 是愛比的人有問題= = 08/29 10:37
→ nick0605:營運手段絕對會影響運量優劣 這一點你應該會知道才對 08/29 10:44
→ nick0605:如果營運手段不一樣的情形去比較兩地初期捷運運量 08/29 10:45
→ nick0605:怎麼看也是自貼自嗨而已 08/29 10:45
推 chun18:那樓上是在比較啥毀? 之前還比台中跟高雄的公車咧 08/29 10:58
→ chun18:一個幾乎都是民營 一個幾乎都公營 你不是也在比喔? 頗好笑 08/29 10:58
→ waynedd:對於交通工具使用習慣絕對會影響運量優劣..這一點你應該會 08/29 13:53
→ waynedd:知道才對..怎麼到了淡水線興建好..運量卻沒提升多少?? 08/29 13:54
推 kadi63:這樣比也不準 高捷紅線行經高雄市最精華地段 地位相當於北 08/29 23:52
→ kadi63:捷藍線 這兩條比才有意義 至於北捷棕線運量無法提升 我想是 08/29 23:55
→ kadi63:因為內湖線還沒通吧 等明年中通了木柵線就要翻身了 08/29 23:56