Re: [新聞] 虧太多？ 高捷橘線通車優惠不試乘

[nick0605 (兩津勘吉)]

※ 引述《TEMU2000 (振子二式)》之銘言：
: : 推 nick0605:所以說 拿高捷初期核心路線去打北捷初期非核心路線        08/29 07:29
: : → nick0605:到底是誰在張飛戰岳飛 ???                               08/29 07:30
: : → nick0605:那是因為當年捷運費率偏高導致民眾寧可搭公車             08/29 07:51
: : → nick0605:後來有修正調降費率 推出8折優惠磁卡讓捷運搭乘人數衝高   08/29 07:53
: : → nick0605:1999年左右推出的捷運免費轉乘公車一段票是大爆氣的功臣   08/29 07:54
: : → nick0605:老實說 高捷一口氣將北捷一路跌跌撞撞的經驗學習 之後套   08/29 07:55
: : → nick0605:用在高捷上 但沒想到效果是如此差強人意                  08/29 07:56
: 高捷在7/6結束12元單一價的優惠後
: 運量沒有明顯的衰退

那你要不要看免費期間跟均一價12元
轉換期衰退了多少

: 北捷在五月時推出的悠遊卡七五折優惠
: 只讓北捷運量增加了兩萬人次
: 連北捷總運量的百分之五都不到
: 這些例子證明了
: 票價與捷運搭乘意願的連動關係不大

缺乏客觀
北部大眾運輸使用率本來就很高
悠遊卡幾乎是人手一卡 幾乎都想八折價還有轉乘優惠
八折根七五折優惠根本只差了一到三四元的優惠
刺激搭乘意願根本助力不大 會搭的還是會搭 只是會稍微省錢
不會搭的還是繼續開車騎車

更何況 今年五六七月油價飆高
多出來的運量幾乎是想省油錢的民眾來捧場


: 就算有，也不足以讓運量短期間內暴增兩倍以上

據說台中市高潛力公車免費半年
創造了20%的大眾運輸使用率
我想價格可定會影響 不過免費不是長久之計就對了

: 北捷的運量會增加的原因是因為東西向板南線通車
: 串聯淡水線、木柵線
: 讓路網的轉乘效益增加
: 進而導致運量急速上升

早在板南線通車前就已經爆氣了 當市府通過轉乘公車一段票優惠政策時
運量就開始爆氣成長 因為台北市的公車族非常龐大
另外
板南線沿線的運量本來就佔最大宗
急那時速上升都歸功於板南線的業績
尤其板南線通車那年的跨年非常恐怖

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◆ From: 118.160.171.175
推 Lanrete:免費期不是很多吹冷氣團的長輩嗎 那也算喔 @@"
→ Lanrete:有些地方的高雄公車就算倒貼我也不想坐... 真的等太久
→ nick0605:猶記得免費期某條高潛力公車曾是上下課時間台中高工專車
推 jizuo:還真是堅持20%勒~台中市公車從未創造過超過10%的使用率
→ jizuo:這是有數據可以查的
推 chun18:你還真的相信20% 隨便虎爛的你相信 有明確數據的你卻懷疑?
→ bury13:全世界哪個地方要錢的會比免費的人還多??
推 caela:不知道被一個充滿偏狹成見的人罵不客觀的感覺是什麼....
噓 liberau:專業不足，發回重審
→ fayemariah:你真的好煩好煩好煩好煩好煩好煩喔