Re: [新聞] 虧太多？ 高捷橘線通車優惠不試乘

[TEMU2000 (振子二式)]

: 推 nick0605:高捷有沒有人搭 不會去看各車站每日進出站人數統計        08/29 07:32
: → nick0605:先批T台新聞不專業沒實地採訪 後又想起某新聞說高捷像擠   08/29 07:34
: → nick0605:沙丁魚[該不會是四個多月前的新聞吧] 新聞媒體還真可憐    08/29 07:36
: → nick0605:連捷運局李局長都說高捷敗給了摩托車了 你還想要說什麼    08/29 07:37
: → nick0605:某數字版也有這篇文章 某些高雄網友都說騎車比搭捷運方便  08/29 08:04
您大概不知道
「高捷像擠沙丁魚」是8/25的新聞
至於李局長的談話，大概是媒體斷章取義吧

推文前請先坐功課

【周昭平、涂建豐╱高雄報導】「高捷上下班尖峰時段，車廂擠的像沙丁魚一樣。」高捷今年三月通車至今都以三節車廂為一列營運，類似車廂擁擠的抱怨多不勝數。高捷公司總經理范陳柏昨表示，因經濟效益考量，高捷的投資計劃書載明「營運初期僅以三節車廂載客」，除非運量達到單日六十萬人次以上，才會加掛車廂至六節。


一位難求
高捷通車迄今，不但尖峰時段「乘客像擠沙丁魚」，有時候離峰時段也一位難求，許多民眾質疑「為何不加掛車廂？」范陳柏說，目前紅線單日運量最多僅十三、十四萬人次，而在免費試乘期間，單日達到三十多萬。收費營運後，假日偶會有少數車站有暫時性人潮湧現，行控中心只要加開一、兩班列車就可疏散。
范陳柏強調，高捷車廂設計滿載時每平方公尺可搭乘七人，但現在滿載時僅達五人；目前離峰時段是十分鐘一班，而尖峰時段是六到八分鐘一班，「加開班次會比掛六節車廂有效！」


須等運量達到效益
此外，因捷運紅線高雄車站是臨時站，日後將改建與台鐵、高鐵共構，目前月台僅能容三節車廂；范陳柏說，高雄車站是評估營運初期不可能達到須掛六節車廂，所以月台興建以三節設計，未來橘線通車營運，也是採三節車廂的編組服務旅客。
儘管搭乘高捷民眾抱怨連連、一再要求增掛車廂，但范陳柏坦言，若要擴充至六節車廂
不僅要添購車廂，所有月台門的驅動設備等都倍增，須等到運量達到有擴充效益時，才可能投資採購設備。


「每兩分鐘發一班」
成功大學交通管理系助理教授鄭永祥說，捷運應有多少節車廂，要看運量而定，目前每天只有十萬人次，如果全部加掛到六節車廂，恐怕只會增加高捷公司成本、虧損更大，但為解決尖峰時段運能不足問題，高捷應該先針對運量部分結構加以詳細調查，尖峰時段可能要增強發車密度到每兩分鐘發一班車才行。市議員吳益政則建議
人潮擁擠車站應加開「區間車」。

資料來源：蘋果日報
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已補上
※ 編輯: TEMU2000        來自: 122.121.26.110       (08/29 09:22)
※ 編輯: TEMU2000        來自: 122.121.26.110       (08/29 09:23)
→ nick0605:尖峰六至八分鐘一班 開三節車 尖峰上下班時當然會擠到爆
→ nick0605:台北尖峰高運量最快四分鐘一班 中運量兩分鐘一班
→ nick0605:高運量六節中運量三節 擠沙丁魚的程度需要比嗎
推 Sakurasai:高捷班距還是偏高..這才是擁擠的主因吧
→ fcfd:所以班距越大，單車運量越高?
→ nick0605:這擁擠只是運量上的假象 假設開六節車尖峰四分一班跟北捷
→ nick0605:高運量一樣 肯定會紓解很多
→ nick0605:更正北捷中運量為四節車
什麼叫假象！？
那我可以說東京地鐵擁擠也是假象嗎？
只要多開幾班車、新建路線就可以解決了嗎？

會擁擠就代表有達到當初所估計的運量
高捷的班距與車廂長度都是經過評估的
※ 編輯: TEMU2000        來自: 122.121.26.110       (08/29 10:32)
→ nick0605:還是假象阿 有本事用北捷的標準開車 看會不會沙丁魚
→ nick0605:你要比 標準也要相同才有辦法比 否則也只是自嗨
→ chun18:nick一直說不能比較 結果自己好愛比喔 明明北高情況差很多
→ chun18:對高雄人來說 這樣就夠擠了 為什麼一定要跟台北比呢 nick
→ chun18:我看是你自己比的最high吧
噓 bury13:再噓nic 老愛拿北捷 請先算算人口比吧 是不是也要把台北
→ bury13:人口比例弄得跟高雄一樣再比運量??  自己愛比還說人家比
→ JCC:樓上請明察啊 先拿北捷出來比的並不是NIC啊
推 Doppelganger:樓上這時就會趕快跳出來維持中立了...
→ fayemariah:那位Nick先生真的好煩喔 真不可愛