作者a1818da (愛燦燦)
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標題Re: [新聞] 至少550人次搭乘 高捷深夜列車不宜喊停
時間Fri Aug 29 11:03:14 2008
: 推 nick0605:不好意思 我在景美捷運站等棕2 班距很短 08/28 16:09
: → nick0605:綠13我沒等過 況且綠13也不是我想要等的車 08/28 16:10
那我可不可以說高雄市捷運接駁車紅12也不是我要等的車？？
: → nick0605:台中務實發展阿 呵呵 起碼我覺得台中現在很重視公車路網 08/28 16:12
所以說別人從中興要到火車站公車不好搭，
就叫別人騎腳踏車去這樣嗎？？
這是高雄市公車系統的圖：
http://i231.photobucket.com/albums/ee119/a1818da/14.jpg
分成5級，第一級是最粗的線，每日發車50班以上，平均班距20分鐘；
第二級每日發車班距35～49班、第三級25～34班、第四級15～24班、第五14班以下。
你自己看看第一級（含灰色的捷運接駁公車路線，除紅1、紅28）就涵蓋了多大的範圍？
: → nick0605:並整合公路客運 還有電子票證轉乘優惠慢慢累積運輸客源 08/28 16:13
一卡通可以捷運、公車互相轉乘，
還有加上高雄地區班距最短的渡輪也可以用；
再加上捷運通車之前就在使用的TM卡...
: 推 nick0605:這樣的作法才較務實 不是看現在高捷營運虧損後兩頭燒 08/28 16:16
: → nick0605:才發覺事態嚴重性 這情形再不改善過幾年就變成燙手山芋 08/28 16:17
高雄捷運在營運之前就已經認為會運量不足，
不然怎麼只會設計3個車廂？
再者在捷運通車之前，
高雄市開闢一些公車目的為的就是培養捷運路廊的大眾運輸旅客量。
: → nick0605:可是事實上 北捷在捷運通車前就有20%左右的大眾運輸使用 08/29 07:07
: → nick0605:率 到現在的47% 這是為什麼?? 北捷的公車系統一直在改善 08/29 07:09
: → nick0605:運量一點一滴慢慢累積 所以捷運初期路網一完工馬上爆衝 08/29 07:10
公車路線的運量無法事先預測很準，
要等到實施後才能發現問題，進而改善行駛路線，這也是目前高雄正在發生的事情。
又所謂捷運初期路網一完工馬上爆衝，我也十分存疑。
所謂的初期路網完工，也是花了10年才慢慢陸陸續續一條一條完成，
其中最重要的是路網的擴充，
期間在台北花了大筆預算，
在大幅擴充人行道長度、改善行人空間、取消市區停車格或改收費，
高雄在捷運通車前也在做同樣的事情，
也在改善公車候車環境、壓縮車道、開闢人行道、減少停車格。
: → nick0605:高捷在核定到全線通車這幾年夠久的時間為何不積極發展公 08/29 07:11
: → nick0605:車系統 只有5%的大眾運輸使用率在民間企業眼裡恐怕不敢投 08/29 07:12
如果台中捷運也BOT也會有企業敢投資嗎？
: → nick0605:資 當初建捷運沒有周全考量在地公車運輸環境及條件 改善 08/29 07:14
: → nick0605:也不夠積極 讓人民覺得搭捷運轉公車不如自行開車騎車方便 08/29 07:15
: → nick0605:最後使得高捷每天一開張就是虧損的開始 逼得要收掉末班車 08/29 07:16
: → nick0605:減少營運虧損 早知會這樣為何當初不去想辦法避免問題發生 08/29 07:18
棋盤式公車路網建置、候車環境、公車到站時間預報系統，
每個公車站都標明系統的查詢電話與車站代碼，
還有配合捷運通車前，所行駛的公車路線培養大眾運輸客源。
: → nick0605:中捷綠線什麼時候通車我不曉得 我只知道現在的台中市公車 08/29 07:19
: → nick0605:系統因為多家客運加入 一點一滴的在打基礎 完全去除了以 08/29 07:20
: → nick0605:往兩家壟斷給人民的壞印象 也增加民眾搭乘公車意願 08/29 07:20
高雄市公車的問題不在壟斷。
: → nick0605:是司機員不足還是節省人事成本請先搞清楚 08/29 09:21
: → nick0605:當初高捷招考司機員時我想人事需求一定會有考量 08/29 09:22
: → nick0605:說司機員不足這點很難讓人信服 你要說台鐵的話我不反對 08/29 09:23
: → nick0605:高雄市要是有努力 為何台北經驗學過去營運還是出問題 08/29 09:23
: → nick0605:那是高捷自己的問題 自己的問題就要想辦法解決 08/29 09:24
: → nick0605:是沒有系統一下子就強的啦 但從核定動工到通車這麼久的 08/29 09:26
: → nick0605:時間難道不會去加強改善進步 講怎樣都是藉口 七年多的時 08/29 09:27
你以為台北也是瞬間就提高到50％？
捷運沒通車前，台北也不敢貿然壓縮停車格啦..
: → nick0605:我眼光倒是沒狹隘 狹隘是當初搞高捷的人眼光沒放遠一點 08/29 09:28
: → nick0605:疏不知高捷運量要好公車系統優劣是決定的成敗關鍵 08/29 09:29
: → nick0605:今天營運虧損成這樣怪不了任何人 08/29 09:29
: → nick0605:很可惜阿 捷運通車後只有9%大眾運輸使用率真是不及格阿 08/29 09:30
: → nick0605:有北捷的經驗還搞成這樣 那真是該檢討了 08/29 09:30
: → nick0605:請搞清楚北捷一開始沒有轉乘優惠 電子票證 接駁公車經驗 08/29 09:31
高雄一開始就有轉乘優惠 電子票證 接駁公車經驗，
而且還繼續在改善當中。
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◆ From: 124.8.145.69
→ willyt:某人多重標準被圍毆惹，科科 08/29 11:03
→ kuter:MRT熱鬧起來了呢(菸 08/29 11:04
→ jizuo:務實發展XDDDDDD 綠線要動工時 看N兄會不會跳出來 08/29 11:07
→ jizuo:"不要動工! 我要務實發展公車" 08/29 11:07
推 wenchii:專業...XD 08/29 11:08
→ JCC:問個問題 第一級的公車要20分鐘才有一班??? 真的這麼少???? 08/29 11:11
推 willyt:那是尖峰跟離峰平均 XD 08/29 11:12
→ willyt:而且那是表定時間，各線也有各線的班距密度 08/29 11:12
→ willyt:100, 12 的線上車子都比班距看起來還要密集 08/29 11:13
→ willyt:(公車處網站動態資訊系統可以觀察線上有幾台車在跑) 08/29 11:13
→ JCC:喔 嚇一跳 公車我不熟 不過一天50班到底算是很密還是不密啊? 08/29 11:14
→ willyt:東南一開始也只承諾 248 尖峰 20 分鐘一班，發現生意好 08/29 11:14
→ willyt:加開了一堆orz 08/29 11:14
→ a1818da:不是很密，只是取個整數，第一級剛好達到50班的有： 08/29 11:15
→ willyt:(22-6)*60/50 平均 19.2 分鐘一班 08/29 11:15
推 jizuo:一天50班算是可以讓人安心等車的標準囉 08/29 11:15
→ jizuo:不過是最低標準就是了 08/29 11:15
→ a1818da:35,52,6,69,77 08/29 11:15
→ jizuo:順便提供: 平均班距/2 = 平均候車時間 08/29 11:16
→ waynedd:XD..那你等紅12很久又不是我要等的班次..我等紅33跟紅18都 08/29 11:17
推 b7736:應該有更密集的吧，50班應該只是自訂的分類線 08/29 11:17
→ willyt:樓上正解 XD 08/29 11:18
→ b7736:而不是說第一級都只有50班 08/29 11:18
→ a1818da:每日發車50班以上 08/29 11:19
推 wenchii:我現在都隨時出站五分鐘內有公車.(紅50+民族幹線)超幸福XD 08/29 11:19
→ JCC:如果有賺頭 業者應該可自行增班不需要經過核準吧? 08/29 11:20
推 willyt:這當然 XD 08/29 11:20
→ waynedd:很快..所以真要拿某班公車來說嘴很容易.. 08/29 11:25
