推 UKMs:不期不待 XXXX 08/30 00:57
推 steverson:推～～藍線終究是大魔王....沒有他真的很難衝高運能 08/30 15:08
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 夠了，nick…
: 台中在發展公車上是非常的用心（預算全國花最多，比台北還多）
: 它的問題現在不是在政府，反而是政府在補廠商擺爛挖出來的洞罷了。
: 當然，高雄也是在補洞，兩邊補洞的方法不同罷了。
: 可這並不構成有必要在這裡批評高雄市的捷運的可能。
: 老實說，在講這麼多『高雄失敗論』之前。
: 大家好像都忘了一件事。
: 一個『高運量捷運』，
: 代表的意思是它的設計運量是『六萬人』以上。
: 我還記得當初高捷的預估運量好像是四-五萬人吧？（那個被鞭的x漢公司）
: 台中藍--綠線的預估運量好像也差不多是這樣（紅線更少，一半而已）
: 一個被人預估兩條加起來只有輕軌捷運等級運量的捷運…
: 可以在現在通車不到一年，且只通一條就來到日運量十萬以上的成蹟…
: 為什麼還是有這麼多人認為高捷『糟糕』呢？（還是我意會錯了這其中含義？）
: 高捷如果真的這麼糟糕，那未來的中捷怎麼辨？
: 中捷綠線可不是像高捷兩線一般是公車大動脈，
: 這條目前預估運量最高的線，在現況可是只養的起『1.5』條公車的！
: （統聯73、統聯85；85路每小時僅一班，73每15分一班）
補充一下
現階段的文心路，應該分為兩半來看（以中港路為界），文心路的公車也是
畢竟文心路屬台中市「環狀」道路系統
除了85路行駛全段的文心路
中港路以南的文心路，主力為73路（文心路一段、南段）
河南路以北的文心路，主力為68路（文心路三段、四段）
其中73路班次非常多，統聯也很用力的開下去
68路則是尖峰20離峰40
而行駛全段文心路的85路，則是尖峰30，離峰60一班車...
其他路過性質的，影響不大
如33路比較短，只有中港路－中清路區間
82路則是中清路－崇德路區間
72路為寧夏路－崇德路區間，在文心路的路段也不短
只是班次不怎麼穩定
（這條線如果好好經營，應該不會這麼慘淡）
未來中捷通車之後，68路、72可能拆成兩段，轉型為接駁公車
73路的中港轉運站至文心路區間，可能會被砍掉，也轉型為接駁公車
但沒有藍線的加持，我仍然不太看好中捷的運量....
我個人覺得，「直行」文心路本身，沒有什麼潛力
但如果轉個彎，讓捷運形成L型，如中港－文心，或者中清－文心之類的，應該不錯
（最佳的方式就是藍線同時興建，構成完整的十字路網）
但是藍線連蛋殼都沒有的前提下
中捷綠線要成功，除了高鐵的轉乘接駁外
另一絲希望就是....台鐵高架捷運化能不能達到預期的效果
（畢竟中捷綠線的兩端都與台鐵設有共構車站）
: 反而是目前公車班次密度超高，且超賺錢的台中--大里，
: （擁有黃金100。31。82路廊與至少三條豐客投客彰客聯營路線/往埔里節點）
: 目前被評估為運量最低，『短期內不宜興建捷運，應多加培養運量再來』呢~~
: 所以比起那些不帶數據的文章還有憑空亂想的預測與唱雖…
: 請大家實際的拿出數據，且不要再比較台北、高雄，甚至連台中都拿出來戰了。
: 台中的20% 的運量實際上是連台中縣的公路客運路線全都算進來的結果。
: 很多條路線連進都沒進到台中市（反而有進彰化市）
: 拿這個來除以『台中市』的人口基數，當然會高--實際上這數據簡直是在開玩笑。
: 當然這並不能改變台中和高雄仍有很多進步空間的事實。
: 但他們過去的進步，不是大家都有看到嗎？
: 而且他們市長的野心，大家也都心知肚明，並不是彼此爾爾。
: 而都是『目指紐約，打趴台北』呀~XDDDDDDDD
: 說真的，有時候我真的不知道捷運評估單位是作什麼吃的。
: 通勤帶資料在2000年的人口普查資料是這麼清楚（地理板r大有一系列精彩解說）
: 再加上各公車/鐵路的通勤資料（我相信這資料nick都沒看到過）
: 很多事實，都是有著互相依存，且相應的關系的。
: 試想，若這些數據都不具參考性了？那我們還能拿什麼來模擬捷運運量？
: 看那些人在評估捷運水湳支會比大里/太平區有更多通勤人口…
: 然後評評『短期內捷運藍線應由BRT 陪養運量，水湳支應優先辨理』…
: 我真不知道裡面到底是什麼狀況了。 = =bbb
: 嘛…反正鴻海城會設在水湳支的路線上。
: 大家等著瞧吧。
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