推 JJLi:唉，是呀。（然後我通勤的路線也正好完全沒公車XDDD 08/30 00:15
→ BVt:台中公車真的不好等 08/30 00:17
※ 引述《a1818da (愛燦燦)》之銘言：
: ※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言：
: : 據說台中市高潛力公車免費半年
: : 創造了20%的大眾運輸使用率
: : 我想價格可定會影響 不過免費不是長久之計就對了
: 20％？？
: 你可以去台中的街頭問問看，
: 只要有五分之一的人是搭公車出遊的就好了...
老實說，當高潛力一期推出時，盛況的確如此
當時政府除了祭出免費半年外
還有集點卷，蓋滿六條路線的章，就可以參加抽獎
活動期間內，就算是綠線（今72）、棕線（今71）也都是班班爆滿
我覺得這個活動很不錯，可以讓市民更深一層認識高潛力路線
一年之後，高潛力二期推出，補助減少，只優惠一星期
也沒有特別的活動.....
但這時候的台中市公車，應該算是巔峰吧
好像是局長換人之後，市公車又一路下滑
減班、停駛、放任、不管.....
（補助的情況我就不曉得了）
一、二期的高潛力公車
推出之時，均是以尖峰8分，離峰12分的班距發車
但是現況如下：
一期：
藍線（今73）：尖峰10分，離峰20分（不過實際經驗，離峰平均10分內就有車）
黃線（今75）：約尖峰20分，離峰40分（有固定時刻）
紅線（今79）：約尖峰30分，離峰60分（有固定時刻）
橘線（今77）：約尖峰30分，離峰60分（有固定時刻）
棕線（今71）：每天四班車 （這條線改線很多次，企圖起死回生，無奈仍告宣敗）
綠線（今72）：平均20-60分一班車（仁友風格）
二期：
81：尖峰10分，離峰20分（有改線過）
33：尖峰15-20分鐘、離峰30-40分鐘（時常姍姍來遲）
68：尖峰20分，離峰40分（有固定時刻）
60：每天四班車
70：每天四班車（曾經大改線一次，後來仍告失敗）
89：平均60-120分一班車，這條線一度停駛過....
66：每天八班車，曾發生無預警停駛...
只是覺得台中市公車可以更好
如果班次穩定的話，一切好說
在高潛力二期推出後
我曾經封鎖我的歐都麥，實施「出門搭公車」的計畫
可惜除了統X，其他的路線其實並不好等
平均還是要等個20分
甚至當時表定尖峰8、離峰12的33路，常常讓我等40分以上
當時班距也是8-12分的70路，我曾經在站牌下等60分鐘，晚上八點等到九點
致電到台中客運，客運說：現在1小時1班車
然後我又在站牌下傻傻從九點等到十點，只好走到文心路搭73路....
不論是市公車，或公路客運
台中的巴士系統，並沒有想像中好等....
: : 早在板南線通車前就已經爆氣了 當市府通過轉乘公車一段票優惠政策時
: : 運量就開始爆氣成長 因為台北市的公車族非常龐大
: 台北公車東西向的幾條路線都非常密集，
: 都還跟木柵線垂直咧，
: 理應該會有很好的『接駁』優勢才對呀..
: 但木柵線營運10幾年來運量也才不過增加1倍多，
: 而且還要算進其他路線通車後所帶來的提升作用...
: : 另外
: : 板南線沿線的運量本來就佔最大宗
: : 急那時速上升都歸功於板南線的業績
: : 尤其板南線通車那年的跨年非常恐怖
: 這就是路網的擴充。
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