推 jizuo:其實全國都應該檢討為何國民選搭捷運卻不願意搭公車 = = 09/16 03:22
→ HCCLandRover:公車應該和捷運互相搭配而不是競爭 09/16 06:50
推 syaboy:這議會擋預算～然後又說公車怎樣怎樣的|||應該要檢討議會吧 09/16 07:34
推 kaod:幹線公車當年在北市推出後 改變不少公車族的使用習慣 09/16 08:58
推 silentocean:班次多寡跟等車時間決定搭乘公車意願 09/16 09:22
推 rockyman:接駁車的班距有些離峰要半小時，誰會想去搭？ 09/16 10:57
推 MichaelHsin:沒錯，班次過少、不穩定才是不想搭的主因 09/16 11:44
推 owenx:如果法令許可的話，高雄市政府應該租個幾百台遊覽車跑接駁 09/16 13:13
→ owenx:路線，全天每5~10分鐘一班，跑上一個月。除了測試民眾搭乘率 09/16 13:14
推 DjYosuke:不知道啥時才會來 即使知道時間也容易因為塞車而delay 09/16 13:14
→ owenx:之外還可以簡單的統計出尖離峰的時間。只看要不要砸錢而已。 09/16 13:15
→ DjYosuke:沒人相信公車啊... （我住台北） 09/16 13:15
→ owenx:台北大部分的地方15分鐘之內一定會有車來的吧....除非大塞車 09/16 13:16
推 vixen:我在楠梓監理所等公車等了一小時,這樣誰要搭? 09/16 13:27
推 YiShenHsieh:我在捷運台大醫院站等公車到公館等了一個小時 09/16 14:00
推 Bismarck:樓上太扯了吧，捷運台大醫院站到公館的公車路線超多的耶 09/16 14:34
推 jizuo:如果是等"特定路線" 台北的確也有不少班次很少的公車 09/16 14:40
→ jizuo:不過這在一個城市裡面都很正常 09/16 14:40
→ jizuo:所以上面提的個案 不管是台北或高雄 都沒有什麼代表性.... 09/16 14:41
→ jizuo:高雄的問題 主要在於路線太少 其次才是班次 09/16 14:41
→ jizuo:像高雄五福路 公車班次跟其他路差不多 但因為多路線重疊 09/16 14:42
→ jizuo:所以在五福路幾乎隨時都有公車可搭 這才是差異所在 09/16 14:43
→ heronisolate:台灣的客運市場大部分都是隨市場需求自然形成的 09/16 15:44
→ heronisolate:最明顯的例子就是台北的公車和國道客運 09/16 15:45
推 starbuckser0:班次少,但若時間準+搭車資訊友善,其實也不是什麼問題 09/16 15:55
→ starbuckser0:日本很多沒地鐵或路電的地方,靠巴士仍是相當方便的 09/16 15:56
推 snowkyo:台大醫院到公館會搭公車的人也太少了吧 09/16 16:39
→ snowkyo:大部分都是MRT，再說這路線的車怎麼看都不會少 09/16 16:39
→ rockyman:五福路三多路中華路中山路應該算是全市公車最密的區域.. 09/16 17:28
→ TEMU2000:樓上應該補個左營大路 公車密度不輸市區 09/16 19:13
推 bko84424:虧損->班次少->沒人想搭->虧損更多->車舊不換->惡性循環 09/16 22:26
推 dreamcoast:記得我高中時代搭5路那才真的恐怖>< 09/22 16:42