推 dd3986:謝謝你的文章。原來還可以改～ 09/17 21:38
※ 引述《dd3986 (耶司唉嘟)》之銘言：
: 我想一般民眾都能理解市府害怕被政治操作而急於發包動工，避免節外生枝
: 他們擔心如果更改計畫，預算就必須取消，交通部再重新審核
: 到時候恐怕會被其他縣市的捷運計畫搶先預算，進而排擠到高市的環狀輕軌...
: 這樣當然會不甘心啊！
: 早就核定的預算，就因為更改計畫，原先的預算就被其他縣市拿去用了
: 自己的環狀線要「重新排隊」等預算，恐怕排到民國120年都還等不到咧...
: 市府這樣的心情我可以理解...
: 但是，我是真的認為現有的紅橘2線與環狀線規劃的轉乘機制是不方便的
: (「不方便」雖然是我主觀認為，但應該與市民相去不遠)
環狀線不只是跟紅橘兩線有關而已，
還必須加入台鐵捷運化車站來做思考，
環狀線在東西兩側沒辦法和橘線共站是缺點，
但是也不是說因為這樣而無法改善。
1.
台鐵捷運化後，環狀線可以和鼓山站、大順站共站，和橘線一樣是東西向路線；
2.
環狀線正好把高雄市最整齊的棋盤式街道包住，
因此對於幹線公車的整合會很有幫助。
貼這個公車路線圖來看看（裡頭有些公車路線現已略有修改）
http://tinyurl.com/6grxyv
: 假設有一位民眾家住在二聖站附近，然後他出差台北後要回家
: 他的路線是：
: 台北車站
: --> 高鐵左營站 --> (站外步行轉乘捷運-不方便！)
這個腳程恐怕和北捷紅藍線互轉差不多而已 XD
: --> 紅線左營站
: --> 紅線美麗島站 --> (站內轉乘橘線-方便！)
: --> 橘線文化中心站 -->
: (出站等接駁公車來，轉乘輕軌-不方便！) 或
: (站外步行400～500公尺到輕軌站-不方便！)
: --> 環狀線彩虹公園站
: --> 環狀線二聖路站 --> (出站等接駁公車回家)
你如果用我剛剛講的以高雄市中心棋盤式街道來和環狀線整合，
就不會想去搭橘線換環狀線了：）
: 上述的轉乘過程，我不知道有多少人可以接受?
: 已經習慣搭乘台北市民，你們也是這樣嗎，你們覺得可以接受嗎?
: 再加上高雄的接駁公車班距長而且經常脫班的情況下
公車品質是相對容易改善的部分，
況且就接駁公車來看，我不太相信真的是經常脫班。
: 上面的那種轉乘路線，有多少人可以忍受?
: 如果遇到雨天，又有多少人可以忍受?
高鐵轉紅線淋不到雨...
當然如果要從翠華路那個出口換那另當別論了。
: 搭乘捷運、輕軌的一項重大誘因就是可以減少天候及市內污濁空氣的麻煩
: 然而現在這樣的大眾運輸規劃，實在...
: 如果環狀線能改為與現有的紅橘線交錯點設站
: 而設站形式，就像接駁公車一樣蓋在交錯站的出入口，那才是真正方便民眾轉乘
: 我想，轉乘不方便的問題
: 市府內的相關課處也知道
: 但是有多少人可以預想到交錯點呢?
: 就連我現在也只是事後諸葛在批評線路規劃...
環狀線應該是會分成兩階段興建，
其中第二階段，也就是九如路-台鐵前鎮車場這段，
或許還有更改的機會，
這一段要等到地下化工程告一段落時才會興建。
在這幾年之內或許還有些轉機，
以下是我的看法：
比如說改走福德路-福成街然後再接回原線，
九如路到福德路這段，和福壽街那邊可能要徵收民房才行，
而且福德路又不寬，只有17米，說不定光土地徵收費用就超過改成地下化的費用。
: 高雄就只有2條捷運+環狀輕軌嗎?
: 未來如果還有其他輕軌跟現在的環狀輕軌線路有交錯
: 能確保有交錯站嗎?
: 還是又是戶外數百公尺的轉乘呢?
R6凱旋站或許可以再增設出入口，
中山凱旋路口寬達百米以上，臨港線的路幅在這裡很寬，
因此此處的環狀線月台上或許可以開闢直通R6的出入口。
: 就因為無法一次做好全高雄的大眾運輸線路規劃(我知道市府有LongMAP，但不夠正式)
: 所以就無奈接受了這種品質低劣的轉乘機制嗎?
: 那我還真的是寧可中央取消補助預算
: 拿去給其他縣市用
: 等市府有人才能足夠一次做好規劃時再來蓋
: 就算等到民國200年也不要緊！
: 如果真的要被取消預算，我也是很痛心的，但錯的事情就是不該做。
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