推 weichia:因為內湖/木柵線中運量本來就是政治產物 不是這樣比的... 09/27 01:37
→ weichia:詳見《4444億元的教訓》 這面有寫始末 09/27 01:37
推 gishileh:樓上這本書真是好物啊 讓人想一看再看 09/27 01:46
推 jizuo:其實捷運連接的衛星才是重點 09/27 02:33
→ jizuo:等十年後再來回頭看高雄用高運量是否正確也不遲... 09/27 02:34
推 ajay81104:還是那句老話~請給高雄多一點時間和相信! 09/27 03:32
推 chewie:推一樓 木柵線用中運量 本來就帶有政策面的考量 09/27 06:41
噓 scottlu28:高捷1996年就通車了 剛好可以跟同年的木柵線比不是嗎>.^ 09/27 07:35
→ iwinnow:高捷才幾個月，怎麼能拿來跟幾十年的北捷比，不能這樣比的 09/27 08:48
噓 shiz:嗯嗯 原來滿月嬰兒可以和小六生相比 （筆記） 09/27 09:37
→ shiz:不是滿月 是還沒週歲 抱歉筆誤 09/27 09:38
噓 Kottbullar:紅橘線周邊人口絕對不輸內湖木柵好嗎 09/27 12:32
噓 TEMU2000:木柵/內湖線用中運量是個錯誤 09/27 12:41
→ owenx:可是木柵線現在搭乘率也沒有到班班客滿的程度啊？ 09/27 14:23
→ owenx:如果木柵線需求量這麼高，那有消息說內湖線通車全面改六節？ 09/27 14:23
推 mrt2357:推這篇 09/27 19:09
推 zimt:中運量是"二等公民" 忘了嗎? 09/28 00:56
噓 TEMU2000:樓樓上非得跟大家唱反調不可? 09/28 01:23
→ Gustave:因為高運量看起來比較高級 而且很多人認為高雄未來超有發 09/29 23:13
→ Gustave:展 不然就是接駁公車問題 或是路線還不夠多的問題 09/29 23:14