→ menal:現行15元還不能拉高運量 就出在高捷的本質就有很大的問題 10/18 21:51
推 semicoma:要看你如何看待這類大型公共建設 台北市蓋捷運/交通黑暗 10/18 22:06
→ semicoma:不是唯一解 10/18 22:06
→ semicoma:何況 比方說配套的公車系統 這該算在高捷身上還是高市府? 10/18 22:08
推 gishileh:問一樓 請問本質是? 10/18 22:08
→ heronisolate:本質大概就是人不夠多 尤其是郊區 10/18 22:09
→ heronisolate:所以要達到高運量水平還差一截 10/18 22:10
推 owenx:北北基地區約670萬人，北捷每日運量約30萬人次，占4.47%； 10/18 22:32
推 Yoshizaka:回O大 北捷每日運量有12X萬人... 10/18 22:34
→ owenx:高雄都會區約277萬人，高捷日運量約12萬人，約占3.97%。 10/18 22:34
→ owenx:囧 我按錯計算機了= =" 總之如果高雄有10%的捷運人口， 10/18 22:35
→ owenx:那30萬運量是輕而易舉，根本不用到北捷的18.6%。 10/18 22:36
→ owenx:現在就看十年後高捷能不能吸到10%的運量嘍(如果撐得過十年) 10/18 22:37
推 sunforest:一樓的推論有問題 之前12塊變成75折 運量還是上升 10/18 22:52
→ menal:樓上 運量確實有上升 但達不到預期運量 15元並沒有再創新高! 10/18 23:45
推 sunforest:其實比預期運量好 達不到的是損益兩平運量 10/19 00:02
推 sunforest:當初以起跳25的票價預估虧八年 現在才一年不到 10/19 00:04
→ sunforest:而且八年還是加入了屏東延伸線 藍綜兩線完工的前提 10/19 00:06
→ sunforest:以上是記億中的印象 或許有錯誤 再麻煩專業的指證 10/19 00:09
推 kaod:其實讓警察對捷運站週遭進行威力掃蕩 開幾千張罰單出去 10/19 11:50
→ kaod:高捷運量一定馬上上升 10/19 11:50
推 waterspout:物調款不給正好解約還給高雄市政府 讓議會每年去編預 10/19 19:26
→ waterspout:算.... 10/19 19:26