→ jizuo:同為軌道運輸 做連結有何不可? = = 10/19 12:34
推 sayin:鼓勵方式不行 就用負面作法 捷運周邊500公尺全面規劃紅黃線 10/19 12:44
→ sayin:及收費停車場或者停車格 汽機車都收費 機車退出騎樓 警方加 10/19 12:44
→ sayin:強取締違規停車 照三餐給他開下去 從捷運營運到結束時段為加 10/19 12:45
→ sayin:強取締時段 逼著步行可接受範圍內的民眾開車騎車成本大幅提 10/19 12:46
→ sayin:升 沒電扶梯 為了荷包 也只能轉到捷運去 不過市長要能扛得꘠ 10/19 12:47
→ sayin:住壓力才行 特別是議會的壓力 10/19 12:47
→ starbuckser0:回j大,可比,但對該案例或高捷沒意義,北捷蓋多少電扶 10/19 12:56
→ starbuckser0:梯對於這新聞中當事人對高捷的搭乘意願完全沒影響 10/19 12:56
→ ppym:發現車站旁停車不容易、在月台候車時間又久,這兩句才是主因吧 10/19 13:37
→ ppym:如果改善這兩點 那下去沒電扶梯這理由 才需要被拿出來討論吧 10/19 13:39
→ ppym:她的比較點 應該是 機車 V.S 捷運 不是 北捷 v.s 高捷 10/19 13:42
推 jizuo:比較只是要提出合理性的依據 因為當事人多少認為"不合理" 10/19 14:17
→ jizuo:例如有人如果嫌高鐵太慢了 一定會將其他國家的高鐵拿來比較 10/19 14:18
→ jizuo:以證明台灣高鐵的速度是合理的 10/19 14:19
推 hllwolfkhan:可是台北的捷運站也幾乎沒有向上的電扶梯阿~ 10/21 21:52
推 HCCLandRover:樓上亂講 10/21 23:24
推 trtc:台北捷運往上的電扶梯還比較多哩.... 10/22 12:53