作者TEMU2000 (振子二式)
看板MRT
標題Re: [新聞] 高捷打不動機車族的心
時間Mon Oct 20 19:50:24 2008
※ 引述《gishileh (志.惠.勇.夢 自.強.不.息)》之銘言：
: 總之 兩句話
: 台北捷運因為沒有先前經驗 所以低估了台北的運量
: 高雄捷運因為有了先前經驗 反而高估了高雄的運量
: 台北的解決方式:繼續蓋捷運 讓路網趨於完整
: 高雄的解決方式:改善公車系統 增加公車可行範圍
: 只是 要看到全部解決問題 似乎還很久
應該這麼說
高雄捷運因為先前高雄市公車運量不高
所以紅線被嚴重低估了運量
紅線通車後帶來超乎預期的運量
(看起來不多，但也比預估的高多了)
所以原先被大家看好的橘線就被高估了運量
以紅線的運量相較
橘線的運量的確是令人跌破眼鏡的
另外
紅線目前(三節車廂)的系統運量上限是每日51萬人次
加上橘線大約是75萬人次左右(預估值)
之前高捷總經理范陳柏表示
要加掛到六節車廂至少要達到每日69萬人次
每日69萬人次大約是台北捷運目前的水準
但是台北捷運是六節車廂營運
車輛列數也比較多
在三節車廂、目前車輛數的情況下
根本是無法想像的擁擠程度
大概要全天尖離峰都有免費搭乘時的情況才能達到...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.249.188
→ bury13:橘線的運量真的....有點少 10/20 19:53
→ Chungli28:應該是興建時的運量高估(蓋高運量)，購車時的運量低估， 10/20 20:07
→ Chungli28:因而決定了現有車輛的編成和採購數量。 10/20 20:07
印象中
高雄捷運公司在興建時
好像辦了個「運量過度樂觀」的檢討
決定以三節車廂運行
這是好幾年前我第一次聽到三節車廂時聽過的
當初簽約是否應該規範車廂節數...？
※ 編輯: TEMU2000 來自: 118.171.249.188 (10/20 20:14)
推 Chungli28:規範車廂數沒意義，就算買六車組，班距乘以2還不是一樣 10/20 20:15
→ bury13:對我來說班距短比車廂擠不擠還重要 情願擠 但...車!快!來! 10/20 20:26
推 owenx:我不敢想像紅線運量51萬人次的樣子...40萬就擠到想吐了= =" 10/20 20:26