Re: [新聞] 高市輕軌122億元俟政院核定 最遲6月招商

[einstean (台北捷運世界一流)]

※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言：
: 很多人會想，LRT和BRT，究竟為什麼歐洲那麼多國家會優先選LRT呢？
: 重點其實就在於「看不到的時間成本」。
: PS. 時間成本 --> 每一分鐘旅客感受的貨幣化程度，能與票價相加成為總旅運成本
: 以台北都會區來說，不同運具的時間成本都不太一樣，
: 我印象沒錯的話，每分鐘成本的比例為：捷運2元、公車3元、等車1~3元、步行5~8元

這裡我有個問題...

"捷運"指的應該是MRT或是像木柵線一樣的中運量，而"公車"指的是一般的公車吧...
那根據邏輯上合理的推斷，LRT的值會大於2元，而BRT的值會小於3元。如果是這樣
的話，所謂時間成本的差異其實沒有你所寫的那麼大？

另外關於LRT我有個疑惑，雖然LRT在通過路口的時候會有優先號誌，不過以台灣人
的習性一定會有很多闖紅燈的白目，那LRT列車能不能在看到有人闖紅燈的時候及時
煞車？如果發生事故的話要花多久的時間排除？

更奇怪的是LRT的優勢是在旅客量大的時候才出現，可是預估數據告訴我們旅客量
就是這樣而已，那堅持非蓋LRT不可的原因該不會只有預算已經編好這一項吧？

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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
                             ＡＩが止まらない

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◆ From: 218.166.152.193
推 willyt:#8304, 某顧問公司的數據簡直是低估到爆炸。
→ komachi275:算了啦，人家要牛排這就是最大的理由了，其他的算小啦.
→ willyt:#17lpJfiF (MRT)
→ willyt:另外以 Richter 大的矩陣來看，本來環狀線不蓋這個系統就
→ willyt:就不夠完善，我已經試畫過了，一條輕軌可以讓高雄分散的
→ willyt:空間矩陣全部連接起來，只要"一條輕軌"
→ willyt:BRT 要怎麼滿足高雄人的運量？
→ einstean:我的問題是一條BRT不能達到所想要的目的嗎？
→ JyunHong:預估可以吃嗎?
→ willyt:只要一條環狀線，可以讓公車更好排， BRT 應該使用在
→ willyt:運量停站較少，連接衛星城市，才能達到他最高效益
→ komachi275:嘉義BRT優先號誌怪怪的地方是車在誤點的時候才會啟動
→ willyt:BRT 適合做的是像是軌道系統端點站的延伸，像是 R3 - 東港
→ komachi275:而高雄LRT計畫在市區路段遵守現有交通號誌...也很奇怪
→ willyt:我覺得應該是處長誤值，因為先前企劃書上寫的是有專用號誌
→ willyt:如果今天你的 BRT 是 R24-岡山路竹, R3 - 林園東港
→ willyt:或者是屏東延伸線改用 O14 為端點的 BRT
→ willyt:那我絕對沒有第二句話，站距長的時候有自己路權的 BRT
→ willyt:絕對有他的優勢，但是不是在市區。
→ willyt:另外運量部份，我想 8304 那位網友的大作已經說得很明白了
→ komachi275:難講，當初BRT也是計畫全線優先號誌，搞到只有一點點..
→ komachi275:優先號誌在台灣沒有使用的實例，這是趨向保守的原因吧
→ willyt:如果可以，我當然希望高雄能有更多重軌，至少棕線要有
→ willyt:但是財政狀況不允許，至少 LRT 也該 ok 吧，臨港線沿線
→ willyt:(當然已經有很多地方沒用臨港線路權，但都還是沿線)
→ willyt:住宅區渴望拋棄平交道，且離市區更近的希望已經等太久了
→ komachi275:那小朋友要看緊一點，不然討公道的戲碼會天天上演...
※ 編輯: einstean        來自: 218.166.152.193      (02/24 17:30)
→ komachi275:輕軌加裝氣笛喇叭好了XD沿路設置〈鳴〉的告示牌XD
推 willyt:樓上這個不錯阿，最好可以有特色點的汽笛聲 XD