Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ]

※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: ※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ》之銘言：
: (snip)_
: : 同樣是B型路權 公車跑會虧 輕軌跑就不虧?
: : 再說 公車跑一跑 還可以轉彎離開公車專用道 鑽小路載客去 輕軌行嗎?
: : 公車如果前車車禍 後車可以繞過去 輕軌行嗎?
: : 大客車生意不好 可以調度去當校車用 可以開行新路線 輕軌行嗎?
: : 以營運的角度來說 公車大勝
: 公車加開班次，間距再小都贏不過輕軌。
: 輕軌一列總共三十公尺(輕軌計畫的網站寫的。)
: 公車能夠一次拖到四節車嗎？
: 光是這樣運量就有差了，軌道系統依然有他的優勢。
公車可以開四班車
更何況如果你每10分鐘一班輕軌 可以每2.5分鐘一班公車
乘客等待時間 還比輕軌少
以這角度來說 公車服務還比輕軌好咧
: : 輕軌是大眾運輸 公車也是
: : 所以 以"發展大眾運輸"來說明要LRT棄BRT是說不通的
: 高雄的狀況是，骨幹 MRT 系統只有十字路網，
: 需要的不只是接駁公車而已，而是可以改善捷運主線很遠的社區以及街區
: 他們的交通問題。
: 你可以把他看成用少許的錢，蓋出四條中運量系統，而且只需要一個機廠(前鎮機廠)
: 高雄的人口數量值得用這樣的資源蓋出這樣的東西服務吧？
"高雄的人口數量 可以蓋出這樣的東西"
沒辦法說明是輕軌好 還是公車好
: 公車/BRT/LRT 當然都是大眾運輸系統的一部分，
: 但是仍然是有重要性的差別，角色也不一樣。
輕軌沒有公車的營運彈性 而公車 又常常比輕軌的優點還優
如果只能建置一個 當然是公車專用道先 輕軌後
: 講難聽點，今天如果政府有錢，高雄當然最好多來幾條捷運，
: 哪怕是木柵線的高架中運量系統也好，只有十字型本來就不夠。

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◆ From: 218.166.159.251
推 starsand:公車會誤點 會脫班 會因為交通擁擠而延誤 而讓大家騎機車
但是專用道上的公車 會因為交通擁擠而延誤嗎?
如果是因為載客太多的誤點 輕軌就不會嗎?
※ 編輯: weitaivictor    來自: 218.166.159.251      (01/19 23:07)
推 KuaTsey:以LRT的路線來看的話  我覺得大順路和成功路要蓋公車專用
推 KuaTsey:道有點難度  雖然LRT似乎也好不到哪裡去
公車專用道用地取得困難 同樣的輕軌用地取得也會困難
但是公車專用道可以中斷 輕軌可以中斷嗎?
→ starsand:公車因為每輛車交通狀況不一而誤點 常見十分鐘一班
→ starsand:但卻一次來兩台 形同20分鍾一班(60s限制蠻XD)
如果公車有專用路權 交通狀況問題就會減少很多
推 willyt:我是覺得大順路的問題是大順路橋的關係。
推 starsand:另外公車是一路走在公車專用道嘛= = 當然會因交通而延誤
可以同時有不是一路走在公車專用道上的公車
又同時有一路走在公車專用道上的公車阿
你可以把前者視為bonus
→ willyt:大順陸橋的問題在鐵路地下化後就解決了
推 willyt:然後成功路是成功路兩邊的居民跟沿路商業行為利用較多
→ willyt:大部分通過車流都不會走成功路而會選擇中華路
※ 編輯: weitaivictor    來自: 218.166.159.251      (01/19 23:22)