Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[willyt (T-Yak [Farewell~])]

※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ》之銘言：
: ※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: : (snip)_
: : 公車加開班次，間距再小都贏不過輕軌。
: : 輕軌一列總共三十公尺(輕軌計畫的網站寫的。)
: : 公車能夠一次拖到四節車嗎？
: : 光是這樣運量就有差了，軌道系統依然有他的優勢。
: 公車可以開四班車
: 更何況如果你每10分鐘一班輕軌 可以每2.5分鐘一班公車
: 乘客等待時間 還比輕軌少
: 以這角度來說 公車服務還比輕軌好咧
無法認同。
尖峰時段你的公車運能絕對還是受限的。
每 2.5 分鐘一班公車浪費掉的運能更多。
: : 高雄的狀況是，骨幹 MRT 系統只有十字路網，
: : 需要的不只是接駁公車而已，而是可以改善捷運主線很遠的社區以及街區
: : 他們的交通問題。
: : 你可以把他看成用少許的錢，蓋出四條中運量系統，而且只需要一個機廠(前鎮機廠)
: : 高雄的人口數量值得用這樣的資源蓋出這樣的東西服務吧？
: "高雄的人口數量 可以蓋出這樣的東西"
: 沒辦法說明是輕軌好 還是公車好
現在絕對不是跟公車比，
而是高雄的捷運系統只有兩個線是根本的問題，
大眾運輸政策並不是只是跟其中一樣交通工具來比取代性
十字型路網跟田字型路網的差距，稍微看一下就瞭解了。
: : 公車/BRT/LRT 當然都是大眾運輸系統的一部分，
: : 但是仍然是有重要性的差別，角色也不一樣。
: 輕軌沒有公車的營運彈性 而公車 又常常比輕軌的優點還優
: 如果只能建置一個 當然是公車專用道先 輕軌後
現在的問題並不是只能建制一個，
而是你的 LRT/BRT 是要扮演什麼角度。
今天這是大環線，並不是棋盤式的東西。
如果今天你是在民族路/中華路全線建 BRT 我絕對雙手贊成，
但是今天是配合捷運的"大環線"
要以擴充捷運路網的角度來看。

要看的是路網的完整性，做一個環狀線的 BRT 對於到發站來講非常難以控制。
何況是 2.5 分鐘一班？你在前鎮機場要塞下多少公車才足夠使用？

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            \\○ “  ’
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             ( 　　　 「這就是，威力。踢」                willyt@ptt/ptt2

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◆ From: 163.23.231.89
※ 編輯: willyt          來自: 163.23.231.89        (01/19 22:58)
推 stock123:現在高雄公車有幾條線是2.5分鐘一班?
推 weitaivictor:現在LRT要扮演什麼角色? 恐怕沒有適合他的角色吧!!!
→ willyt:我只是作為一種譬喻而已。
→ willyt:LRT 就是要扮演軌道路網健全的角色。
推 stock123:現在都沒2.5分鐘一班 去想這就太多慮
→ willyt:要有這個能力可以開到這個班距。
→ willyt:而且我的意思是，輕軌可以輕輕鬆鬆做到的運量
→ willyt:公車需要用到這個班距才達得到，你就知道其困難程度
→ willyt:輕軌在營運上可以更輕鬆的分配系統上的運能。
推 stock123:你應該去算出 公車和輕軌每列車的固定成本及變動成本
推 stock123:得出輕軌最短間距可到多少 而不是想幾分鐘一班就自己玩
→ stock123:高雄非尖峰時段大眾運輸需求很低 閒置率是很大問題
→ willyt:BRT 也會面臨到一樣的閒置率。
推 stock123:喔喔 公車可以轉做其他調度 輕軌呢? 支援其他路線?!
→ stock123:另外輕軌營管成本很高 光訊號設置及管理 絕對在公車之上