作者a1818da (愛燦燦)
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標題Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …
時間Thu Jan 24 00:35:34 2008
看一下環狀輕軌所經的路線：
（以順時針方向）
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1. 凱旋路（中正路-三多路-武昌路）：
含臺鐵臨港線路廊的話，
路幅約寬60米
2. 凱旋路（武昌路-高雄機廠-前鎮車場-成功路）：
含臺鐵臨港線路廊的話，
路幅約寬70米以上
凱旋路沿線都算寬敞，
也打算重新利用臺鐵臨港線路廊來鋪設，
這樣子即使輕軌用去約2個車道，
左右兩側如果再各減去2個車道寬的人行道，
輕軌沿線再減去4個車道的寬度做綠廊、停車格，
這樣子還可以剩下雙向約6～8線道的寬度可做為汽機車行駛唷！
再加上由於臺鐵路線長期的阻隔，
因此凱旋路沿線的紅綠燈和十字形路口是比較偏少，
反而有利於鋪設輕軌所造成的交通衝擊。
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3. 成功路（凱旋路-時代大道-新光路）：
含臺鐵臨港線路廊的話，
路幅約寬50米
4. 成功路（新光路-五福路）：
路幅約寬30米
南段頗為靠近港區，車流較單純，
而且沿著臨港線開闢的話，
多經過一些工廠或公司的門口，交通較好控制；
北段進入市區之後較窄，
只有30米的寬度，假如騰出10米（應該不用到這麼寬）做為輕軌用地，
尚有剩下20米的寬度（約6線道寬），可供作為人行道、停車格、一般道路使用。
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5. 五福路（成功路-河東路）：
路幅約寬35米
五福三路比成功一路還要寬，所以路幅的狀況會比公路一路（北段）好些；
比較麻煩的是五福成功路口輕軌必須轉彎，
這裡的交通情況可能會比較亂一點。
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6. 河東路（五福路-縱貫鐵路）：
不含愛河畔的綠廊，
則路幅約寬20米
沿著愛河，河流本身有阻隔作用，所以交通情況算單純；
如果除去輕軌用掉的路幅，大約只剩下2線的寬度，
我是認為河東路可以闢成行人徒步區，
把南北向車流引到市中路去（當然這樣跨越縱貫鐵路的地下道會太窄，必須拓寬），
不過在海邊路這邊的線型可能要能平順的接到市中路去，
也就是124巷要拓寬，不然玫瑰聖母堂就要拆掉 XDD
其他剩下的路廊可以改成迴轉道的功能，可以維持向東西向道路的連接。
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7. 同盟路（縱貫鐵路-美術東二路）：
不含愛河畔的綠廊，
則路幅約寬20米
同盟路狀況和河東路很像，但沿線擁擠程度更低，
在中都橋之後就開始有中央分隔島，
鋪上輕軌會變蠻窄的，解決的方法大概只能取消停車格或拓寬。
（這一段沿線空地頗多，拓寬應較為容易，但是這樣子做愛河沿岸景致可能會變醜）
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8. 美術東二路（同盟路-美術館路）：
路幅約寬30米
9. 美術館路（美術館路-大順路）：
路幅約寬20米
美術館地區現階段人口還是比較少，因此及早規劃輕軌用地還來得及，
同時將新建跨越愛河的橋，對原有的交通衝擊不大，
但是會穿越中華一路這個巨大的路口。
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10.大順路（美術館路-屏東線鐵路）：
中間有分隔島，
路幅約寬32米
大順路在北高雄地區有中央分隔島，
民族路以東交通狀況還算良好，
但是進入三民區東邊的地區則較擁擠與混亂，
尤其是接近九如路口的地方；
假如要維持雙向5個車道寬（機車道較窄），
到時候可能要拿到中央分隔島的空間開刀（但只能多3米左右的寬度），
勢必犧牲掉綠化的空間才行，或是取消沿路的停車格。
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11.大順路（屏東線鐵路-中正路）：
中間無分隔島，
路幅約寬32米
這裡也是輕軌路線比較大的爭議路段
南高雄路段就沒有中央分隔島，交通狀況更為擁擠，
但有一大部分的路幅用來當停車場（包含人行道..囧），
因此改善這裡的停車狀況可能會蠻有幫助的，
跨越鐵路的大順陸橋，只有雙向共4線的寬度，
所以只能等到鐵路地下化後才會有比較大的改善。
另外一個麻煩的地方是大順中正路河南河北口，
這裡待轉的機車很多（中正轉大順），
但如果輕軌能利用凱旋公園的空間，
直接讓路線穿越公園接到臺鐵臨港線路廊裡面，以及除裡好河南河北路口的車流，
情況應該可以好一點。
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◆ From: 118.171.7.51
推 HiroshiKen:認真推。 01/24 00:39
推 cudo:5的縱貫鐵路地下道 等地下化完成也不需要了~大推這篇y 01/24 00:45
推 JyunHong:這一篇文章值 604 銀 XDD 01/24 00:49
→ a1818da:給c:地下化後同盟路那個地下道也可以拆掉了吧 XDD 01/24 01:02
※ 編輯: a1818da 來自: 118.171.7.51 (01/24 01:05)
推 willyt:也許凱旋轉大順可以用高架形式通過... 01/24 01:30
推 komachi275:推推唷 01/24 09:02