※ 引述《mackywei (我回來了)》之銘言：
: ※ 引述《sheushinren.bbs@bbs.emu486.net (土字王斷頭,木字呆無口)》之銘言：
: : http://1-apple.com.tw/apple/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=5&ShowDate=
: : 20080118&NewsType=twapple&Loc=TP&Art_ID=30183135
: : http://0rz.tw/463zJ
: [中略]
: 總之，我沒看過這個規劃，但是光憑想像大概想到這些問題....
: 假設在同樣的路線上，以相同的路寬設置 BRT專用道。
: 同樣全數購置低底盤新車 (台灣的 LRT 應該不會去買日本的舊車吧？)。
: 1.如果是 BRT的話，車站能不能設得密一些？
: 主要是加減速跟站距對服務人口數(潛在顧客群)的影響。
: 如果 LRT站位設得夠好夠充分，都在人口密集處，那麼高路線容量就會
: 增加效率，進而增加旅客數。如果還有BRT 可以增設的站位，那麼較為
: 密集的站位會吸引比較多旅客搭乘。
http://mtbu.kcg.gov.tw/html/lightrail/contents.php
http://mtbu.kcg.gov.tw/html/lightrail/simulation.php
沿街聚落型態，商業行為，未來都市計畫都顧到了。
: 3.這條環線跟捷運交會的地方如何跟捷運進行轉乘？
: 如果是十字形路網跟環線，應該有四個交會處。分別在哪？是否都有捷
: 運站？
: 不論是BRT 或LRT ，顯然都是站外轉乘。那麼在轉乘方面有沒有哪一方
: 比較佔優勢呢？
紅線是在 R6/R13 轉程，橘線受限路寬，
當時說明會有建議用電動走廊解決。
: BRT有個優勢是公車可以離開BRT路線以擴大服務範圍，增加搭乘旅客數。
: 但是就極限的路線容量來說，LRT應該會大一些。
: 就交通安全來說....
: LRT 的軌道等於讓每個交會路口產生了一個平交道，如果是設在快慢車道
: 間，對於要切換車道的機車騎士來說，可能是個極為致命的設計。如果設
: 在對向車道間，會好一些。
大部分路線都在路中央，
除了河東路/同盟路走在靠愛河河岸側。
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推m大好文。
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( 「這就是，威力。踢」 willyt@ptt/ptt2
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※ 編輯: willyt 來自: 163.23.231.89 (01/20 00:21)