推 KuaTsey:以台鐵來當運輸的話路廊就只能有現在的臨港線 沒辦法跑至 01/24 14:21
推 KuaTsey:愛河、大順路及北高雄 也沒辦法形成綠色路廊吧 01/24 14:22
推 KuaTsey:再說要用台鐵來跑 光等平交道的時間 受到沿線居民的反彈 01/24 14:25
→ KuaTsey:應該只會更大 我家就住在中正凱旋路口附近 囧 01/24 14:26
> 可是可以先觀察這條路線的運量如何?
> 再者 其餘沒鐵軌 輕軌來要施作鐵軌的部份 可以建足夠台鐵使用的軌道
> 最後 輕軌不是立體交叉 也是要等平交道
> 台鐵也可以兩節列車營運 就如同一般支線一樣
老兄，觀察不能吃。
很多東西只有一次機會，你要升級就要把原來的路線暫停營運
(這就是走大順路的必要之惡)
你想有這麼多次機會讓你砍掉重練嗎？
不要把路線升級這檔事情看的那麼簡單，
整條線的軌道要重舖，鋪面要砍掉重練，
還有蓋機廠，你一直把升級跟預算當作是擋箭牌，
那條路線值不值得做軌道系統，從設計規劃到選線，
不是只經過一場嘴砲大戰就決定的，你想會沒人想過先用台鐵嗎？
那就是 Version 1 的設計(經高雄中學、火車站版本)
但是後來為甚麼蓋成大環線？因為他的北側跟台鐵捷運化路廊互相重疊阿
你能把路網延伸更多，拉覽更多客源，還能跟台鐵轉乘(鼓山站/大順站)
如果這樣還不夠用輕軌來作為中運量的替代，我想不出高雄還能做啥，
大眾運輸"就是"政府的慈善事業，沒有大眾運輸政策還要管賺不賺錢的
今天這裡是台灣，不是東京，不是私鐵蓋下去就有錢賺的地方。
我們要的只是快速方便分佈又夠廣的軌道系統罷了，這樣很為難嗎？
不值得用錢在高雄還沒有塞車的時後就先讓塞車絕跡嗎？
算了，說這麼多你還是覺得 BRT 比較好，有眾多的正向反向的 Extension
要加要減都隨你，BRT不是大雜燴，
要做也ok，名古屋的水準做出來我絕對不廢話第二句。
但是真的有比較便宜嗎? 科科。
ps.
如果照原來設計走海邊路，
只會更仆街而已。
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