※ 引述《angeleu.bbs@ptt.cc (永遠想不到~~)》之銘言：
> ※ 引述《owenx (一起看電影吧Orz)》之銘言：
> : 我快看不下去了...wei先生是看不起高雄覺得高雄不應該搶先台北蓋座輕軌嗎？
> 公共建設應該不是誰搶先就對社會有利....
> 原po也沒看不起高雄的意思吧
> 現在很多地方政府就是認為蓋捷運、蓋輕軌才是進步
> 搞公車就是落伍、原地踏步
> 但輕軌、捷運誰來出錢蓋？誰來養？
> BOT？在台灣BOT法規、制度、經驗尚未健全前，政府不敢做、民間不敢接
> 台北縣搞了半天環線BOT，又回到政府自建
那位 w 先生根本已經論述失焦，不想跟他一起玩文字遊戲....
台北縣捷運環線是很不錯的路線規劃，如果不是在大台北地區，
它有機會回到政府自建，還能排得出時間表嗎....
公車不代表落伍，但目前在高雄地區，甚至大台北以外的地區搭公車，
搭個公車通勤是多麼痛苦的事，痛苦到大多數人寧可騎車開車代步，
很迫切需要公部門提出有效提升公車通勤效率的解決方案，
捷運、輕軌以及 BRT 應該都只是解決方案的其中一環而已....
> : 我不是運輸相關科系的，不過我也知道在做評估的時候也要理論和實務並重，
> : 台北和高雄都是人口數破百萬的城市，高雄的腹地是比台北小一些沒錯，但是在
> : 通勤時所產生的乘客數也是非常可觀的，光從上面這個每隔2.5分鐘一班車的論點
> : 來看，如果今天某站有200人在等車，每班公車搭載40人，把200個人載完已經是
> : 12.5分鐘以後的事了，但是如果是LRT車廂每列四節可以搭載600人，一次就載完。
> : 再者，從實際經驗來看，如果今天很多乘客都在等車，也都趕時間，當然會寧願
> : 想辦法擠上第一班公車，而不去等接下來的車，到時候又會造成下車時因為公車
> : 太擠增加乘客下車時間，然後又擋到後面的公車，最後的結果還是一樣一次就來
> : 好幾班同路線的車，跟台北的狀況一樣。
> : 這樣的結果，是當初建設BRT系統希望達到的目的嗎？
> 所以才說台北要達到BRT還有很多改善的空間
> BRT是可以漸進式依需求調整的系統，也就是您所談到的實務
> 另外，BRT的車容量不是您所指的只有40人
> 之前說「後車貼前車」類似軌道車廂也只是一種比喻
> BRT車輛不只是低底盤，加上多車門、加寬車門、多節車廂
> 上下乘客的效率可以提升很多
> 當然這是指較佳設計的BRT
不曉得台灣車輛公司可不可能生產這樣的低底盤多車門多節車廂 BRT 專用車，
讓這樣的產業國產化其實也是好事啊....
另外，一節 BRT 大客車差不多可以搭載 70 人左右吧...
撇開高雄臨港線是採用 LRT 還是 BRT 系統的爭議，
台灣還有很多地區都很適合建置 BRT 系統，也算可以形成相當的市場格局。
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