Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[angeleu (永遠想不到~~)]

※ 引述《owenx (一起看電影吧Orz)》之銘言：
: 我快看不下去了...wei先生是看不起高雄覺得高雄不應該搶先台北蓋座輕軌嗎？

公共建設應該不是誰搶先就對社會有利....
原po也沒看不起高雄的意思吧
現在很多地方政府就是認為蓋捷運、蓋輕軌才是進步
搞公車就是落伍、原地踏步
但輕軌、捷運誰來出錢蓋？誰來養？
BOT？在台灣BOT法規、制度、經驗尚未健全前，政府不敢做、民間不敢接
台北縣搞了半天環線BOT，又回到政府自建

: 我不是運輸相關科系的，不過我也知道在做評估的時候也要理論和實務並重，
: 台北和高雄都是人口數破百萬的城市，高雄的腹地是比台北小一些沒錯，但是在
: 通勤時所產生的乘客數也是非常可觀的，光從上面這個每隔2.5分鐘一班車的論點
: 來看，如果今天某站有200人在等車，每班公車搭載40人，把200個人載完已經是
: 12.5分鐘以後的事了，但是如果是LRT車廂每列四節可以搭載600人，一次就載完。
: 再者，從實際經驗來看，如果今天很多乘客都在等車，也都趕時間，當然會寧願
: 想辦法擠上第一班公車，而不去等接下來的車，到時候又會造成下車時因為公車
: 太擠增加乘客下車時間，然後又擋到後面的公車，最後的結果還是一樣一次就來
: 好幾班同路線的車，跟台北的狀況一樣。
: 這樣的結果，是當初建設BRT系統希望達到的目的嗎？

所以才說台北要達到BRT還有很多改善的空間
BRT是可以漸進式依需求調整的系統，也就是您所談到的實務
另外，BRT的車容量不是您所指的只有40人
之前說「後車貼前車」類似軌道車廂也只是一種比喻
BRT車輛不只是低底盤，加上多車門、加寬車門、多節車廂
上下乘客的效率可以提升很多
當然這是指較佳設計的BRT
如果只用一般公車跑跑公車專用道，那當然效果有限
所以應該是要把LRT、BRT、公車專用道分開來看



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◆ From: 140.112.5.68
推 owenx:我不認為每班BRT公車到站的時候都會是空車到..嗯就是這樣。
→ Jimmykid:話說北縣的環狀線從BOT回到政府自建真的好嗎?? 呵呵
推 owenx:就像我的推文，等到人口爆炸再做大眾運輸，只會變下個台北市
推 komachi275:路權，專用道月台，優先號誌，街車與公車其實應分開看
→ angeleu:大眾運輸當然不能等人口爆炸來做，但選擇很多
→ angeleu:台北當初如果沒先做好公車專用道，等到捷運完工就太慢了
→ WorldGames09:對啊 所以前市長就蓋了一條預定2012年啟用的忠孝西路
→ WorldGames09:公車專用道 非常有遠見~
推 HCCLandRover:WG09又來戰南北了