※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福  Ｉ》之銘言：
: ※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: : again, 但是輕軌的運能跟速度都是公車不能比擬的。
: 你說的運能 我已經講了很多次了 一台公車不夠 可以派兩台三台
: 現在 假設輕軌一台運能300 公車一台運能30好了
: 狀況一 輕軌處理方式 公車處理方式
: 需求300 派一台輕軌(運能剛好) 派十台公車(運能剛好)
: 需求介於300與30之間 派一台輕軌(運能浪費) 調派適合的公車數量(運能剛好)
: 需求小於30 派一台輕軌(運能浪費較大) 派一台公車(運能浪費較小)
: 所以 運能不是問題
: 要講速度 先討論需求 在市區內 頂多60.70就可以了
: 輕軌要跑個6.70我想也沒問題
: 公車至少可以開到一百(拿國道客運用的來跑) 所以6.70一定沒問題
: 當然有人會提公車跑6.70的危險性
: 但是 在公車用有專用路權的情形下
: 公車跑6.70的危險性 恐怕比輕軌跑6.70的危險性要小
: 因為膠倫的摩差係數大 車重輕
不是速度的問題，是加減速度的問題，
輕軌車廂要上速度的時間絕對比公車快速。
更別提你說如果開超出 BRT 路權的路線，停站還要加上變換車道的時間。
另外，當你的需求介於 300-30 之間，躺在車庫的車，也是一種運能浪費。
: : 輕軌的加減速度性能適合比較長程的旅途， BRT 不行。
: 要比長途 公車可以拿專跑國道的來營運 公車絕對不會輸
我說得長途跟你說的長途完全不一樣。
國道客運是點對點，BRT 跟 LRT 是區間 vs. 區間
這是拿馮京當馬良吧？ @@
: : 不，你搞錯問題核心了，
: : 現在的問題是，輕軌的建立並不只是要接駁捷運，
: : 而是要擴充軌道系統的完整程度，
: : 今天如果是拿來用公車跑，並沒辦法完全符合效益，
: : 輕軌不是接駁大家去搭捷運用的。
: 輕軌可以不接駁大家去搭捷運為主要目的
: 公車也可以不接駁大家去搭捷運為主要目的
: 這沒什麼問題
有問題。
輕軌可以接收公車的接駁角色，而公車並沒辦法做到輕軌可以做到的事情，
加減速度快不快對於聯絡 block 到 block, 區間對區間，轉運點到轉運點的角度
意義重大。
如果這個速度做不起來，大家一定都是騎車，
問問高雄人們就知道了。
當你騎車一定比公車快，道路品質也不差，也沒有大車跟你爭道的時候
你一定騎乘機車。
: : 這部份有意義，我的意思就是，如果以後新設棋盤式的 BRT 系統，
: : 這是 ok 的，但是對於組成大量的大眾運輸系統的完整來說，
: 現在不是在討論棋盤式的BRT系統 就是在討論環狀線改以BRT營運
我的意思就是，以 BRT 的設定滿足不了環狀線。
: : 公車是無法滿足的。
: "輕軌運量較大" 已經被加派公車疏運破解了 請看前文
: : BRT 的還是都是用公車，公車有他自己性能的限制。
: : 光是加減速度的性能，就不能滿足於屬於軌道系統的旅客。
: 輕軌的加減速較慢
: 公車可以加減速快 也可以加減速慢
: 公車依然優勝
公車的加速減速再快，汽車引擎 vs. LRT 機電系統
絕對是 LRT 勝出。
: : BRT 的低底盤公車維修不一定輕鬆。
: BRT可以使用低底盤公車
: 也可以不用低底盤公車 然後改從提高月台高度 再以斜坡連接處理
: 至於月台 是一定有高度的 這點 BRT LRT是一樣的 所以也都會有斜坡
LRT 現在全部都是低底盤的車子。
但是公車型態的低底盤成本更高，因為沒辦法吃架空線的電
你要有空間擺你的引擎，浪費很多空間。
更別提輪胎跟鋼輪的差別。
除非你要用架空線去拉你的公車，但是無軌電車跟有軌電車的意義就一樣了，
你也開不出 BRT 的路線外面，就跟你剛剛說得 Extension 互相衝突。
: : 低底盤公車比起高底盤公車的購買更貴，維修更費時費工。
: 那是低底盤比高底盤 不是公車比輕軌
是公車比輕軌。
低底盤的公車跟高底盤公車的成本相差非常大，
而低底盤的軌道系統卻不會花到這麼多，維修成本也是。
: : 輕軌則已經是非常成熟的東西，不管技術還是車輛的製造上面，
: 輕軌再怎麼成熟 輕軌的維修技術 和現存的維修人員
: 絕對不會比現有的大客車維修技術和人員 來的多
: 輕軌的維修人員要從新訓練 公車的不用
低底盤大客車的備料問題就是。
全世界低底盤輕軌的備料跟維修支援非常多，
低底盤的大客車相對較少。
: : 比較的標的都是跟捷運系統/中運量系統比起來還要輕鬆許多，
: 那是輕軌跟捷運系統/中運量比 不是輕軌跟公車比
但是現在高雄需要的是輕軌、中運量，不是多一條環狀公車，
零南零北夠你在上面團團轉了。
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████████ 如果可以，希望幸福一直延續ˍ ╭╢福║
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