Re: [新聞] 串聯紅橘線 輕軌三月招商 預估五年後通 …

[mackywei (我回來了)]

※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ》之銘言：
: ※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: : again, 但是輕軌的運能跟速度都是公車不能比擬的。
: 你說的運能 我已經講了很多次了 一台公車不夠 可以派兩台三台
: 現在 假設輕軌一台運能300 公車一台運能30好了
: 狀況                     輕軌處理方式                 公車處理方式
: 需求300               派一台輕軌(運能剛好)      派十台公車(運能剛好)
: 需求介於300與30之間   派一台輕軌(運能浪費)      調派適合的公車數量(運能剛好)
: 需求小於30            派一台輕軌(運能浪費較大)  派一台公車(運能浪費較小)
: 所以 運能不是問題

  就運能跟服務範圍來說....(不管成本)

  我想到的有點類似高鐵跟國道客運之間的比較？
  高鐵一列 989個座位，加上自由座30x4=120的話是1,109。只有沿線八個站。
  國道客運一輛少則15(白金座艙)，多則45(四排)。大大小小各鄉鎮少說幾百個站。
  有像嗎？:D

  如果目標就是鎖定那31個站(扣掉捷運站4個)周邊的住戶，那就LRT。
  如果目標不只是那些LRT停靠站....那就要靠客運去擴大服務範圍。

  至於需求嘛....
  依照實際的旅運需求，確實客運在理論上能夠很貼切的調派車輛。
  可是預備車輛跟備勤駕駛人數也是有限的。公車業者不可能買了車、僱了
  人晾在那邊。所以為了避免損失，客運業者在投入人力跟購置車輛上，其
  實是極端保守的。所以有需求的時候不見得能及時增加供給。

  反過來講，公車業者偷偷減班的可能性反而比較高。(前科犯恕不一一列舉)
  台灣的客運業者沒辦法作到每站定刻發車，實在是極為遺憾的事情。
  等候時間的不確定性高的時候，旅客就會避免使用這種運具。
  所以 LRT如果能夠確保發車的密度，即使是浪費運能，對於提高信賴度
  進而提高使用率仍然是值得的。
  當然，這就只是我自己的偏好罷了。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.62.72.63
推 weitaivictor:LRT廠商對購車數目也會極端保守吧 更何況買大客車
推 airstroll:主要還是信任度的問題
→ mackywei:但是業者有起始運能限制，政府總會要求最大班距不得超過
→ mackywei:一定時間，到時候車都買了不開又不能賣。
→ mackywei:公車業者大可把車移到別線或者乾脆賣掉...
→ mackywei:怎麼說得好像我很痛恨公車業者啊？Orz
推 weitaivictor:車移到別線 是調度問題 當專用道內有客源 車就會回來
→ weitaivictor:而且 蓋專用道的成本應該遠大於公車的成本才對
推 willyt:LRT 是 OT ，興建成本不應該算在營運內
→ mackywei:專用道是建置加維護，公車是折舊跟駕駛人力。高低難說吧
推 weitaivictor:我認為 "增加"配車 是邊際問題 增加的部份vs道路成本
→ jasonlin0630:不是你蓋了就一定會有人坐,我去淡水也很少坐捷運啊