→ midtown:只不過LRT你看不到"鐵軌"的部份 01/19 23:19
謝謝
※ 編輯: weitaivictor 來自: 218.166.159.251 (01/19 23:25)
※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之銘言：
: ※ 引述《weitaivictor (唸經濟 好幸福  Ｉ》之銘言：
: : 公車可以開四班車
: : 更何況如果你每10分鐘一班輕軌 可以每2.5分鐘一班公車
: : 乘客等待時間 還比輕軌少
: : 以這角度來說 公車服務還比輕軌好咧
: 無法認同。
: 尖峰時段你的公車運能絕對還是受限的。
: 每 2.5 分鐘一班公車浪費掉的運能更多。
如果2.5分鐘一班公車 會浪費掉運能 那就減少班次嘛
2.5分鐘一班公車 是人多的劇本
如果是人少的劇本 公車可以拉長班距直到規定的班距
你一台輕軌列車 就只能浪費運能
如果都是十分鐘一班車 而且搭乘人數都小於一台公車的人數
那輕軌浪費掉的 絕對比公車多(因為同樣是一車廂 輕軌比公車大)
: : "高雄的人口數量 可以蓋出這樣的東西"
: : 沒辦法說明是輕軌好 還是公車好
: 現在絕對不是跟公車比，
: 而是高雄的捷運系統只有兩個線是根本的問題，
: 大眾運輸政策並不是只是跟其中一樣交通工具來比取代性
: 十字型路網跟田字型路網的差距，稍微看一下就瞭解了。
現在不就是在比較 田字型路網 其他的部份是由清軌擔綱 還是由公車專用道擔綱
哪一個比較好嗎?
: : 輕軌沒有公車的營運彈性 而公車 又常常比輕軌的優點還優
: : 如果只能建置一個 當然是公車專用道先 輕軌後
: 現在的問題並不是只能建制一個，
: 而是你的 LRT/BRT 是要扮演什麼角度。
: 今天這是大環線，並不是棋盤式的東西。
: 如果今天你是在民族路/中華路全線建 BRT 我絕對雙手贊成，
線在是在討論妳後面說的"大環線"
所以你贊成這部份 對討論沒有意義 因為不是討論的範圍
: 但是今天是配合捷運的"大環線"
: 要以擴充捷運路網的角度來看。
: 要看的是路網的完整性，做一個環狀線的 BRT 對於到發站來講非常難以控制。
BRT LRT 都一樣是在軌道上跑 只不過BRT你看不到"鐵軌"的部份
兩者都是在固定的路線上營運 這一點是一樣的 BRT到發站何來難以控制
你不要以現在對於"公車"的印象 就被綁架了
有公車專用道和沒有公車專用道 是兩回事
: 何況是 2.5 分鐘一班？你在前鎮機場要塞下多少公車才足夠使用？
以這一點來說 輕軌的機場 要選在輕軌沿線 或是以鐵道連接
公車的停車場選擇 就沒有這個限制
這也是BRT營運上的優點與彈性之一
其他還有很多 ex:維修
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